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DS3とスプラッシュを比較! - みんなの比較車種

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DS3とスプラッシュの中古車情報を比較する

シトロエン  DS3   スズキ  スプラッシュ
VS
18万円210.6万円
DS3の相場表を見る
中古車相場 12万円45万円
スプラッシュの相場表を見る
68 中古車掲載台数 40
  • シトロエン DS3 スポーツシック 6MT ホワイトルーフ AW  CD

    本体価格
    55万円

  • シトロエン DS3 スポーツシック 6速MT ナビTVバックカメラ 17AW

    本体価格
    58万円

  • シトロエン DS3 レーシング 

    本体価格
    154万円

  • シトロエン DS3 シック レザーエディション ・ETC・ハーフ本革S・車検2年

    本体価格
    23.5万円

  • シトロエン DS3 シック FF Mモードオートマ ESP HID

    本体価格
    42万円

  • シトロエン DS3 レーシング 国内35台限定車 6速MT 18アルミ

    本体価格
    158万円

  • シトロエン DS3 シック アップルカープレイ クルコン パドルシフト

    本体価格
    48.8万円

  • シトロエン DS3 シック ボルドールーフ タイヤ新品交換済

    本体価格
    45万円

  • シトロエン DS3 シック レザーエディション HID レザーシート ナビ ワンセグ

    本体価格
    53.2万円

  • シトロエン DS3 スポーツシック エディション ノアール 6速MT 直噴ターボ ザックスショック

    本体価格
    23万円

ピックアップ中古車
  • スズキ スプラッシュ 1.2 後期 SDナビ 地デジ ドラレコ ETC

    本体価格
    32.8万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 社外ナビ ワンセグTV キーフリー

    本体価格
    34.3万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 禁煙車 SDナビ地デジキーレス 記録簿

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    19.8万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 CD ETC

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    20万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 純正メモリーナビ TV キーレス

    本体価格
    29.9万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 純正アルミ CD キーレス サイドエアバック

    本体価格
    14万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 後期4型スマキーナビTVETC純アルミ記録簿

    本体価格
    39.9万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 社外SDナビ フルセグ ETC 社外AW

    本体価格
    39.7万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 禁煙 サイバーナビ TV DVD Bluetooth ETC

    本体価格
    21万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 純正ナビ スマートキー 純正15AW ETC

    本体価格
    17.8万円

関東
24
54.6万円
関西
10
53.8万円
東海
13
60.4万円
北海道
3
47.3万円
九州
6
80.6万円
東北
2
74.5万円
北陸・甲信越
4
67.7万円
中国
4
53.4万円
四国
2
106.5万円
地域別台数
関東
19
26.1万円
関西
2
19.8万円
東海
5
23万円
北海道
1
19万円
九州
4
21万円
東北
4
30.8万円
北陸・甲信越
3
26.6万円
中国
0
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四国
2
35.5万円

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DS3とスプラッシュのカタログ情報を比較する

シトロエン  DS3   スズキ  スプラッシュ
247万円380万円 新車時価格 123.9万円134.4万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3965×1715×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 3715×1680×1590  他
1199~1598 排気量(cc) 1242
82~207 最高出力(馬力) 88~91
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
12.5~13.7km/L 10.15モード燃費 18.6~20.5km/L

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解説

欧州でデザイン、生産されるワールドワイドなコンパクトカー

欧州で開発され、ハンガリーにあるスズキの子会社マジャールスズキで生産される、初の自社ブランド輸入車となるハッチバックモデル。四隅に張り出したフェンダーやシャープなヘッドライトをもつ外観は、切り立ったリアエンドにより室内の広さに貢献。ラウンドしたリア回りに配置されたリアコンビランプも特徴的だ。楕円形をモチーフとしたシンプルなデザインの室内は十分な広さをもち、高めのシート位置により視界や乗降性が高められた。スイフトのプラットフォームを基に、欧州各地で徹底的な走行テストを繰り返し足回りやハンドリングなどをチューニング、安定感のある走りと軽快なハンドリングを得ている。(2008.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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