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タフトとアコードワゴンを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  タフト   ホンダ  アコードワゴン
VS
72.3万円245万円
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中古車相場 17.9万円179.8万円
アコードワゴンの相場表を見る
4994 中古車掲載台数 24
  • ダイハツ タフト 660 Gターボ クロム ベンチャー スカイルーフ 社外ディスプレイオーディオ カープレイ対応 バックカメラ 前席シートヒーター コーナーセンサー オートホールド

    本体価格
    139万円

  • ダイハツ タフト 660 X 届出済未使用車 バックカメラ ガラスルーフ 衝突被害軽減システム 車線逸脱警報 クリアランスソナー オートマチックハイビーム オートエアコン LEDヘッド スマートキー アイドリングストップ 軽自動車

    本体価格
    134.9万円

  • ダイハツ タフト 660 G ダーククロム ベンチャー 衝突被害軽減ブレーキ コーナーセンサー

    本体価格
    164.8万円

  • ダイハツ タフト 660 G ダーククロム ベンチャー オートクルーズコントロール・衝突被害軽減

    本体価格
    141.8万円

  • ダイハツ タフト 660 Gターボ ガラスルーフ ナビ バックカメラ ETC ドライブレコーダー アダプティブクルーズコントロール クリアランスソナー シートヒーター レーンアシスト 衝突軽減ブレーキ Bluetooth 純正15インチAW

    本体価格
    126.1万円

  • ダイハツ タフト 660 G クロム ベンチャー 

    本体価格
    144万円

  • ダイハツ タフト 660 X 届出済未使用車 スカイフィールトップ スマートキー 衝突軽減ブレーキ 横滑り防止装置 LED  禁煙車 オートエアコン セキュリティアラーム  パワーステアリング パワーウインドウ 修復歴無

    本体価格
    129.9万円

  • ダイハツ タフト 660 G クロム ベンチャー メモリーナビ バックカメラ 電子パーキン

    本体価格
    118万円

  • ダイハツ タフト 660 Gターボ 4WD 衝突軽減 BT DTV Bカメラ SR ドラレコ

    本体価格
    161.8万円

  • ダイハツ タフト 660 G ダーククロム ベンチャー 15インチアルミホイール オートレベリン

    本体価格
    150万円

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  • ホンダ アコードワゴン 2.3 スポーティア 4WD スポーティア限定車サンルーフ ETC純アルミ

    本体価格
    133.8万円

関東
1183
143.9万円
関西
542
144.9万円
東海
760
145.2万円
北海道
322
162.5万円
九州
825
145.1万円
東北
379
154.6万円
北陸・甲信越
353
145.7万円
中国
397
147.7万円
四国
233
140万円
地域別台数
関東
11
118.5万円
関西
4
43.6万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
86.5万円
東北
2
77万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
113万円
四国
4
105.5万円

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タフトとアコードワゴンのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タフト   ホンダ  アコードワゴン
132万円188.7万円 新車時価格 214.2万円303.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1630 全長x全幅x全高(mm) 4750×1760×1470  他
658 排気量(cc) 1998~2354
52~64 最高出力(馬力) 155~200
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~13.4km/L

DNGA第3弾として登場した、軽クロスオーバー

「Tough & Almighty Fun Tool」の頭文字をとり、「日常からレジャーまで大活躍、毎日を楽しくしてくれる相棒」をコンセプトに開発された軽クロスオーバー。タント、ロッキーに続く、新世代の車づくり「DNGA」第3弾商品となる。エクステリアは、スクエアボディと高い最低地上高、大径タイヤなどによりSUVらしい力強さを表現。前席上には、大きなガラスサンルーフ「スカイフィールトップ」が全車に標準装備されている。多彩な収容スペースのある前席と、自由自在にアレンジ可能な後部の「フレキシブルスペース」により、日常からレジャーまでアクティブに活躍できるモデルに仕立てられている。予防安全機能「スマートアシスト」も最新のシステムが採用された。(2020.6)
解説

ボディサイズの拡大と装備の充実でクラスアップ

FMCによってさらにボディ拡大を図り、完全な3ナンバーボディとなった。それに伴い装備やエンジンなどを変更し、実質的な上級車へとシフトした。エンジンはセダンと異なり2.4Lの直4i-VTECの1種類。サスペンションはリアに専用設計のトレーリングアームタイプを採用しラゲージスペースの確保に大きな効果をもたらしている。ミッションはMT操作可能な5ATのみ。電動で開閉するパワーテールゲート、シートアレンジが簡単なワンモーションリアシートなどの便利な装備が装着されている。(2002.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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