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リーフとプロサングエを比較! - みんなの比較車種

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日産  リーフ   フェラーリ  プロサングエ
VS
7.8万円430万円
リーフの相場表を見る
中古車相場 7665万円8900万円
プロサングエの相場表を見る
791 中古車掲載台数 22
  • 日産 リーフ G 

    本体価格
    38万円

  • 日産 リーフ e+ X プロパイロット メーカーナビ ドラレコ

    本体価格
    283万円

  • 日産 リーフ X バックカメラ ドライブレコーダー ETC ナビ(TV) 社外アルミホイール

    本体価格
    63.8万円

  • 日産 リーフ G 純正9型ディズプレイオーディオナビ プロパイロット 全方位カメラ シートヒーター レーダークルーズコントロール バックカメラ コーナーセンサー 純正アルミホイール ETC2.0 ステアリングヒーター

    本体価格
    154.6万円

  • 日産 リーフ X 純正ナビ Bカメラ 航続139km 12セグ 17AW

    本体価格
    58万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション プロパイロット・純正ドライブレコーダー前後・踏み間違い防止・車線逸脱警報・前後ソナー

    本体価格
    165万円

  • 日産 リーフ G 純正ナビ プロパイロット アラウンドビューモニター 全席シートヒーター ETC Bluetooth ドライブレコーダー プロパイロットパーキング エマージェンシーブレーキ デジタルインナーミラー LEDヘッドライト BSM

    本体価格
    88.2万円

  • 日産 リーフ NISMO プロパイロットパーキング 踏違防止ソナー 電動ブレーキ アラウンドビューモニター インテリジェントルームミラー

    本体価格
    149.6万円

  • 日産 リーフ 24kWh X 禁煙車 シートヒーター Bluetooth ETC

    本体価格
    84.6万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 純正ナビ プロパイロット アラウンドビュー

    本体価格
    189万円

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    本体価格
    応談

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    応談

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  • フェラーリ プロサングエ F1 DCT 4WD 

    本体価格
    8750万円

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    本体価格
    応談

関東
263
136.8万円
関西
96
132.7万円
東海
136
180.8万円
北海道
13
82.7万円
九州
105
121.5万円
東北
69
160.5万円
北陸・甲信越
47
170.4万円
中国
44
116.3万円
四国
18
161.6万円
地域別台数
関東
12
8125.8万円
関西
3
8350万円
東海
3
8383.3万円
北海道
1
8880万円
九州
2
8297万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
0
---

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プロサングエの中古車を探す

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リーフとプロサングエのカタログ情報を比較する

日産  リーフ   フェラーリ  プロサングエ
518.9万円651.3万円 新車時価格 4760万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4360×1810×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4973×2028×1589
--- 排気量(cc) 6496
218 最高出力(馬力) 725
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

新型リーフの登場、702kmの航続距離を実現

日産は、次世代クロスオーバーEV「リーフ」のB7グレードを発表した。大胆なスタイルと考え抜かれた室内空間を特徴とし、78kWhのバッテリーにより最大702kmの航続距離を実現した。空力性能を追求したデザインや、日産初の調光パノラミックガラスルーフを採用し、開放感を提供。新開発のEVパワートレインは、主要コンポーネントを一体化し、トルクを向上させ、快適な走行を実現した。さらに、360°セーフティアシストや充実した先進運転支援技術が搭載され、安心感を高める。EVライフを豊かにする機能も充実している。(2025.10)
解説

跳ね馬初の4ドア、4シーターモデルの誕生

フェラーリが革新的な4ドア、4シーターモデルを発売した。「FF」からつながる、フロントミッドシップにV12エンジン、リアにギアボックスを搭載するトランスアクスルながら、エンジン前方のPTUから前輪へ出力する4WDという独自のメカニズムを搭載したクロスオーバーモデルとなっている。先進安全装備を満載し、アクティブサスペンション、フロントのトルクベクタリング、4WS機構などの走行性能に寄与するメカニズムも多数搭載している。リアドアは通常とは逆の後ろヒンジとし、二重構造のフェンダーを利用しタイヤまわりの乱流を制御するなど、デザインも新機軸を満載している。(2022.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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