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500(チンクエチェント)とパジェロを比較! - みんなの比較車種

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フィアット  500(チンクエチェント)   三菱  パジェロ
VS
15万円398万円
500(チンクエチェント)の相場表を見る
中古車相場 147円609万円
パジェロの相場表を見る
917 中古車掲載台数 237
  • フィアット 500(チンクエチェント) F My Car Francis Lombardi社製 国内未登録

    本体価格
    438万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ツインエア ポップ 

    本体価格
    48万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 カルト ETC 前後ドラレコ

    本体価格
    215万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ツインエア ラウンジ ガラスルーフ 社外ナビ ドラレコ Cソナー

    本体価格
    83.3万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) スーパーポップ アモーレ 100台限定車 ETC 認定中古車保証付き

    本体価格
    108.7万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ヴィンテージ 純正CDオーディオ フラウ製革シート

    本体価格
    132.3万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) S 

    本体価格
    78万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ヴィンテージ 限定車 ブラウンレザー Pナビ ETC

    本体価格
    177.5万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 8V ポップ 検 2年/禁煙/ETC/Dバイザ/純15AW/MTモード

    本体価格
    20万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) アニベルサリオ 60周年300台限定車 ガラスルーフ ナビ TV

    本体価格
    146.4万円

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    本体価格
    159万円

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    137万円

  • 三菱 パジェロ 3.0 ロング GR 4WD 12セグMナビETC社外

    本体価格
    255.8万円

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    本体価格
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  • 三菱 パジェロ 3.8 ロング エクシード-X 4WD リフトアップ ROARエアダム 外18AW ナビ

    本体価格
    129万円

関東
269
107万円
関西
185
112.5万円
東海
159
131万円
北海道
35
111.2万円
九州
87
98.8万円
東北
67
117.8万円
北陸・甲信越
56
119.1万円
中国
37
100.3万円
四国
22
133.7万円
地域別台数
関東
55
179.8万円
関西
17
209.3万円
東海
59
178.7万円
北海道
23
199.5万円
九州
15
196.1万円
東北
16
183.2万円
北陸・甲信越
16
156万円
中国
19
206.3万円
四国
17
168.9万円

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フィアット  500(チンクエチェント)   三菱  パジェロ
179万円344万円 新車時価格 241.5万円504.4万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3545×1625×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 4900×1875×1870  他
875~1368 排気量(cc) 2972~3827
69~100 最高出力(馬力) 170~252
FF 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名、7名
13.8~22km/L 10.15モード燃費 ---

往年の名車を現代的に復活させた3ドアハッチ

1957年に登場した名車の復活モデルとなる3ドアハッチバック。初代のテイストを損なわないようにデザインされたという、丸みを帯びた可愛らしいフォルムやプレスライン、丸型ヘッドランプなどのモチーフを生かしつつ、現代的にアレンジされたスタイリングをもつ。クロームパーツ中央のエンブレムなど、細かい部分でも初代のイメージが取り入れられた。さらに、ステッカー類などの多彩なアクセサリーがオプションで用意される。室内も一体型メーターやスイッチ類、クロームパーツなどで演出される。導入時は1.2LエンジンにATモード付き5速シーケンシャルミッションを組み合わせた、右ハンドル仕様の1.2 8V ラウンジのみをラインナップ。(2008.2)
解説

走破性の高いオールラウンドSUV

4代目となった日本のクロカンSUV王者パジェロ。5ドア(ロング)と3ドア(ショート)の2つのボディタイプが用意されるのは従来と同じ。エクステリアは2代目の特徴であった直線的デザインを盛り込み、名前の由来である野生の山猫をモチーフにしたフロントマスクが最大の特徴だ。モノコック構造や4輪独立サスペンションも従来型を踏襲しながら、信頼性と耐久性を高めるため、随所に改良が施される。搭載されるエンジンはV6の3Lと可変弁機構(MIVEC)が追加された新開発のV6の3.8L。ミッションは前者に5MTまたは4AT、後者に5ATを組み合わせる。また、ロックフォード製の高級オーディオシステムを用意するなどオプションも充実。(2006.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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