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500Xとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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500Xとサンダーバードの中古車情報を比較する

フィアット  500X   フォード  サンダーバード
VS
40万円372.7万円
500Xの相場表を見る
中古車相場 238万円
サンダーバードの相場表を見る
285 中古車掲載台数 9
  • フィアット 500X ポップスター プラス /ブラウン革/インダッシュナビ/ベージュカプチーノ

    本体価格
    155万円

  • フィアット 500X ポップスター プラス 黒革シート Bカメラ ドラレコ ETC 衝突軽減

    本体価格
    118.8万円

  • フィアット 500X ポップスター Bluetoothナビ/リヤカメラ/ETC/アイドリングストップ/クルーズコントロール/純正アルミ/スペアキー/オートエアコン/天張張替済/業者クリーニング済

    本体価格
    108万円

  • フィアット 500X インフィニート 100台限定車 オープントップルーフ 禁煙

    本体価格
    264.4万円

  • フィアット 500X スポーツ 黒革 専用19AW Bカメラ ACC LEDヘッド ETC

    本体価格
    186万円

  • フィアット 500X ポップスター プラス 禁煙車 ナビ 地デジ バックモニター Bluetooth 前後ドラレコ ETC レザーシート キセノン クルーズコントロール 純正18インチAW

    本体価格
    104万円

  • フィアット 500X ポップスター プラス 禁煙ワンオーナー車 ACC ブラックレザー

    本体価格
    228万円

  • フィアット 500X ブレッザ 100台限定車 電動開閉式ソフトトップ 元試乗車 LEDヘッドライト デュアルゾーン式フルオートエアコン17インチアルミホイール認定中古車保証

    本体価格
    287.2万円

  • フィアット 500X スポーツ applecarplay対応/Bカメラ/ETC/LEDライト/純正ディスプレイオーディオ/アクティブクルーズコントロール/ブラインドスポットモニター/レーンディバーチャー/純正アルミホイール/スマートキー/キーレス

    本体価格
    272.1万円

  • フィアット 500X インフィニート 全国限定100台 電動オープントップ アダプティブクルーズ 衝突軽減ブレーキ バックカメラ ワンオーナー

    本体価格
    229.9万円

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    本体価格
    437.8万円

関東
90
199.6万円
関西
54
192.2万円
東海
48
171.7万円
北海道
10
163.3万円
九州
24
167.2万円
東北
24
156.9万円
北陸・甲信越
22
212.8万円
中国
11
227.1万円
四国
2
239万円
地域別台数
関東
5
629万円
関西
2
337.9万円
東海
2
236万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

500Xの中古車を探す

サンダーバードの中古車を探す

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500Xとサンダーバードのカタログ情報を比較する

フィアット  500X   フォード  サンダーバード
286.2万円435万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4250×1795×1610  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1331~1368 排気量(cc) 3787~4942
140~170 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

500ファミリーに加わったスモールSUV

フィアットブランドとしては初となるスモールSUVで、人気のコンパクトカー、500ファミリーの一員となるモデル。1957年に誕生した先代500のDNAを引き継ぎながらも、内外装のデザインは優美性と機能性を備えている。搭載するエンジンは1.4Lのマルチエアターボで、最高出力140ps/最大トルク230N・mと同170ps/250N・mの2種類。前者は6速のツインクラッチ式ミッションと前輪駆動、後者は9速ATと四輪駆動が組み合わされる。また、走行状況や路面のコンディションに応じて3つの運転モードを選択できるドライブムードセレクターが全グレードに標準装備されている(2015.10)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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