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デュトロとXC70を比較! - みんなの比較車種

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日野自動車  デュトロ   ボルボ  XC70
VS
68万円985万円
デュトロの相場表を見る
中古車相場 56万円198万円
XC70の相場表を見る
1028 中古車掲載台数 11
  • 日野自動車 デュトロ 2トン3段クレーン ロング ラジコン付 ※本州仕入れ 2011年式 3段ブーム フックイン ラジコン付 フル装備 エアバッグ 6MT 走行13.4万Km 軽々ゲート ディーゼル

    本体価格
    339万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.6 ロング 全低床 ディーゼル パワーゲート AT車

    本体価格
    136万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 ワイド フルジャストロー ディーゼルターボ 3トン オートマ

    本体価格
    198万円

  • 日野自動車 デュトロ 冷蔵冷凍車 4WD -30℃ +30℃ 積載2000kg 5MT サイドドア

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 10尺ダンプ 高床 ディーゼルターボ 高床ダンプ 積載量3.000K 新明和製DR2-0110SY コボレーン LEDヘッドランプ 5速ミッション エアコン パワステ パワーウィンドー ナビ 地デジ ETC ESスタート LED路肩灯 作業灯 LED室内灯

    本体価格
    198万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 ダンプ ディーゼルターボ Lゲートダンプ 新明和3.7t LEDヘットライト 電動コボレーン カロッツェリアナビ地デジ ドラレコ ETC 電動パーキングブレーキ クラリオンBカメラ

    本体価格
    623.5万円

  • 日野自動車 デュトロ 穴掘建柱車 アイチ オーガスクリュー付 3段ブーム 標準幅 10尺 アドブルー不要

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 デュトロ ダンプ 4.9 オートマ車 

    本体価格
    120万円

  • 日野自動車 デュトロ 極東開発プレス式パッカー 4.3立米 アドブルー不要 4.3 連続作動スイッチ 汚水タンク 極東開発GB43-220 プレスパック 最大積載量2000kg 6MT 排出板押出式 LEDヘッドライト LEDフォグランプ アイドリングストップ

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 デュトロ 2t積・ワイドロング・平・5MT 2t積 ワイドロング 平 5MT エコモードスイッチ メッキパーツ アシストゲート ロープ穴4対 ETC 荷台内寸 L4366 W2097 H389

    本体価格
    249.7万円

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    本体価格
    159.8万円

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    本体価格
    80.9万円

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    198万円

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    本体価格
    85万円

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    本体価格
    78万円

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    59.9万円

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    本体価格
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    本体価格
    56万円

  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD ベージュレザー 純正ホイール 保証付

    本体価格
    69.8万円

関東
265
376.1万円
関西
181
356.2万円
東海
143
360.4万円
北海道
77
323.3万円
九州
177
295.8万円
東北
32
294万円
北陸・甲信越
50
451.6万円
中国
26
325.1万円
四国
77
351.9万円
地域別台数
関東
5
91.9万円
関西
2
134.8万円
東海
1
80.9万円
北海道
1
85万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.9万円
中国
1
56万円
四国
0
---

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デュトロとXC70のカタログ情報を比較する

日野自動車  デュトロ   ボルボ  XC70
--- 新車時価格 585万円679万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
--- 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
2700~5300 排気量(cc) 1968~3192
--- 最高出力(馬力) 238~304
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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