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アコードと500eカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   アバルト  500eカブリオレ
VS
26.5万円604.3万円
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中古車相場 313.8万円499.7万円
500eカブリオレの相場表を見る
426 中古車掲載台数 9
  • ホンダ アコード 2.4 24TL 

    本体価格
    44.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX H SENSING 革シ-ト サンル-フ 1年保証 純正ナビ TV Rカメラ BTオ-ディオ DVD ETC LEDライト VSA シートヒーター 電動シート クルコン アルミ フォグ スマートキー

    本体価格
    183.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 20TL スマートスタイルパッケージ 検08.9 ナビTV スマキー ETC

    本体価格
    48万円

  • ホンダ アコード 2.0 コネクトナビ ドラレコ 禁煙車 ETC

    本体価格
    419.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX サンルーフ/レザーシート/weds製19インチAW/ドライビングポジションシステム/シートヒーター/電動リアサンシェード/純正ナビ/フルセグTV/Bluetooth/バックカメラ/アダプティブクルーズコントロール/衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    175.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 純正コネクトナビ 全方位カメラ フルセグ 純正ドラレコ前後 ETC2.0 スマホ非接触充電 applecarplay androidauto レザーシート パワーシート&ポジションメモリー センシング

    本体価格
    398.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 当社デモカー ホンダセンシング 純正

    本体価格
    447.3万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR ワンオーナー車 記録簿 禁煙車 フルノーマル車

    本体価格
    249万円

  • ホンダ アコード 2.0 

    本体価格
    469万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS 純正フルエアロ ブラックハーフレザーシート HDDインターナビゲーション 純正ETC クルーズコントロール キーレスキー HIDヘッドライト フォグ 電動格納ウィンカードアミラー 純正17インチAW

    本体価格
    58万円

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    本体価格
    484万円

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    本体価格
    338万円

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    400万円

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    425万円

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    本体価格
    418万円

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    本体価格
    368万円

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  • アバルト 500eカブリオレ ツーリズモ ETC2.0 ドラレコ付き バックカメラ エンジンサウンドジェネレーター 純正ナビゲーション CarPlay LEDヘッドライト 360°パーキングセンサー ワンペダルドライブ  オープンモデル

    本体価格
    313.8万円

  • アバルト 500eカブリオレ ツーリズモ 純正ナビ カープレイ&アンドロイドオート USB Bluetooth接続 バックモニター ETC LEDライト ナンバー灯 クルーズコントロール ハーフレザーシート シートヒーター 18AW 保証継承

    本体価格
    375万円

関東
184
253.7万円
関西
42
259.6万円
東海
62
321.5万円
北海道
13
310.1万円
九州
41
324.8万円
東北
32
252.6万円
北陸・甲信越
18
258.6万円
中国
20
235.8万円
四国
14
323万円
地域別台数
関東
7
388.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
418万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
484万円

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ホンダ  アコード   アバルト  500eカブリオレ
544.9万円599.9万円 新車時価格 645万円660万円
セダン ボディタイプ オープン
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 3675×1685×1520
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) 155
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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