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ムーヴとアコードを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ムーヴ   ホンダ  アコード
VS
500円258.7万円
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中古車相場 30万円609.9万円
アコードの相場表を見る
7301 中古車掲載台数 430
  • ダイハツ ムーヴ 660 カスタム X ハイパー SA 4WD プッシュスタート

    本体価格
    63万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 L 4WD キーレスエントリー

    本体価格
    50.2万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 L SAII 衝突軽減ブレーキ・CDチューナー・マニュア

    本体価格
    46.8万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 X SAII PUSHスタート ナビ TV

    本体価格
    57.9万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 VS ウィンカーミラー ベンチシート エアロ

    本体価格
    23.8万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 L SAII 2WD アイドリングストップ車 ETC車

    本体価格
    49.8万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 X スペシャル 4WD 保証付 最長3年保証可 事故無 Tチェーン 純正CD キーレス ベンチシート 社外AW 電格ミラー 盗難防止装置 ABS WSRS

    本体価格
    25万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 カスタム X 修復歴無し

    本体価格
    39.8万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 カスタム RS スマートセレクション SA 社外ナビ ETC バックカメラ

    本体価格
    63万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 カスタム X リミテッド SA 衝突回避支援ブレーキ/誤発進抑制制御/メーカーナビ/LEDヘッドライト/スマートキー/ETC/バックモニター

    本体価格
    39.8万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    154.8万円

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    本体価格
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    419.8万円

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    165.8万円

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    44.8万円

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    本体価格
    149.9万円

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    本体価格
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  • ホンダ アコード 2.0 

    本体価格
    418.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 

    本体価格
    409.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正8インチメモリーナビ フルセグTV ブルートゥース バックカメラ ETC車載器 サンルーフ 黒レザーシート シートヒーター LEDオートライト F&Rドラレコ ワンオーナー

    本体価格
    299.8万円

関東
1669
75.1万円
関西
974
71.2万円
東海
708
62.3万円
北海道
445
72.1万円
九州
1187
64.1万円
東北
745
83.9万円
北陸・甲信越
663
73万円
中国
594
73.6万円
四国
316
69.2万円
地域別台数
関東
186
254.7万円
関西
37
251.1万円
東海
68
316万円
北海道
11
337.6万円
九州
43
335.6万円
東北
34
232.8万円
北陸・甲信越
17
266万円
中国
19
244.5万円
四国
15
310万円

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ムーヴとアコードのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ムーヴ   ホンダ  アコード
135.9万円202.4万円 新車時価格 544.9万円599.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1655  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
658 排気量(cc) 1993
52~64 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

スライドドアを採用した新型ムーヴ

ダイハツは、軽乗用車「ムーヴ」をフルモデルチェンジし、2025年6月より全国一斉に発売した。「ムーヴ」は1995年の登場以来、低燃費やお求めやすい価格を追求し、30年間で340万台以上を販売した基幹車種。新型では、ムーヴとして初めてスライドドアを採用し、「今の私にジャストフィット」をテーマに、新たな利便性を加えると同時にスタイリッシュなデザインを実現。新世代プラットフォーム「DNGA」による高い基本性能や先進的な安全装備も備え、運転しやすさと快適な乗り心地を提供。全13色のカラーバリエーションも用意し、135.85万円(税込)からというお買い得感のある価格で提供されている。(2025.6)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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