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アコードとパンダを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   フィアット  パンダ
VS
26.5万円577万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 19万円359万円
パンダの相場表を見る
439 中古車掲載台数 195
  • ホンダ アコード 2.0 EX 衝突軽減ブレーキ スマートキー

    本体価格
    309万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正メモリナビ サンルーフ BSM バックカメラ フルセグTV 追従型クルーズコントロール ビルドインETC パワーシート シートヒーター HUD LEDヘッドライト コーナーセンサー

    本体価格
    302万円

  • ホンダ アコード 2.0 当社元デモカー 純正ナビ ETC ドライブ

    本体価格
    418.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX SR 純正ナビTV Bカメラ ホンダセンシング

    本体価格
    319万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR 5速マニュアルタイミングベルト交換済みステカ有 修復歴 無しアルミホイール 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ 衝突安全ボデ

    本体価格
    165.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 Honda SENSING 革シート 2年保証

    本体価格
    427.8万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR 5速マニュアル RECAROシート HIDライト

    本体価格
    210.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 12.3型メーカーナビ 全周囲カメラ 禁煙車 レザーシート コーナーセンサー スマートキー LEDヘッド ETC2.0 純正18インチアルミ オートハイビーム 車線逸脱警報 オートライト

    本体価格
    419.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 1オーナー 純正ナビ TV Bカメラ クルコン

    本体価格
    254.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6MT RECAROシート MOMOステアリング

    本体価格
    146.8万円

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    本体価格
    68万円

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    本体価格
    289.8万円

  • フィアット パンダ クロス 4×4 4WD USB キーレス ドライブレコーダー オートエアコン 4WD シティブレーキコントロール パワーウインドウ ETC車載器 ルーフレール シートヒーター バックモニター

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    269.9万円

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    本体価格
    65万円

  • フィアット パンダ イージー 

    本体価格
    60.5万円

  • フィアット パンダ 4×4 4WD 夏冬タイヤアルミホイール ETC 付き

    本体価格
    104.5万円

  • フィアット パンダ クロス 4×4 4WD 限定100台フォレスタグリーン6MT前席シートヒーターLEDアディショナルリアゲートドライブモードセレクター純正ETCドライブレコーダー前後オートライト・フロントフォグランプレインセンサー

    本体価格
    289万円

  • フィアット パンダ イージー 後期型 衝突軽減B ETC キーレス

    本体価格
    64.8万円

関東
192
259.6万円
関西
43
258.1万円
東海
64
322.1万円
北海道
12
325.2万円
九州
42
324.6万円
東北
34
244.9万円
北陸・甲信越
18
245.9万円
中国
19
234.8万円
四国
15
295.3万円
地域別台数
関東
70
107.6万円
関西
36
113.7万円
東海
32
152.2万円
北海道
6
90.6万円
九州
20
89.2万円
東北
11
68.4万円
北陸・甲信越
8
78.6万円
中国
8
70.5万円
四国
4
78.2万円

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アコードとパンダのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   フィアット  パンダ
544.9万円599.9万円 新車時価格 199.8万円316万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 3655×1645×1550  他
1993 排気量(cc) 875
147 最高出力(馬力) 85
FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

実用性とユニークさを兼ね備えたコンパクトハッチ

ユニークで魅力的なコンパクトカーを生み出してきたフィアットの歴史を象徴するモデル、パンダの3代目。歴代モデルの思想を受け継ぎながら、楽しさに満ちたデザイン性や燃費性能、環境性能などを高いレベルで備え、コンパクトカーとしての魅力がさらに磨き上げられている。インテリアはシンプルで親しみやすいスタイリングや、使いやすさ、楽しさを表現するだけでなく、ラゲージスペースや収納ポケットなど高いユーティリティ性能も与えられている。エンジンはフィアット500などで定評のある0.9L直2ターボのツインエアで、AT モード付き5段シーケンシャル「デュアロジック」と組み合わされる。JC08モード燃費18.4km/Lという優れた数値を実現している(2013.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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