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アコードとCX-7を比較! - みんなの比較車種

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アコードとCX-7の中古車情報を比較する

ホンダ  アコード   マツダ  CX-7
VS
28.8万円589.9万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 42万円83.1万円
CX-7の相場表を見る
347 中古車掲載台数 5
  • ホンダ アコード 2.0 20TL インターナビパッケージ ワンオーナー/HDDインターナビ/クルコン/スマートキーシステム/ETC/バックカメラ/HIDヘッドライト/フォグ/オートライト/革巻ステアリング/フルセグ/CD/DVD/Mサーバー/ステアリングスイッチ/純正17インチアルミ

    本体価格
    74.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正ナビ/サンルーフ/白革/レーダークルーズコントロール/ETC/ヘッドアップディスプレイ/シートヒーター/バックカメラ/ブラインドスポットモニター/コーナーセンサー/パドルシフト/メモリー機能付きパワーシート/

    本体価格
    302.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 SiR-T 5MT 車高調 外マフラー

    本体価格
    172.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正メモリーナビ フルセグTV ブルートゥース Bカメラ LEDオートライト ETC車載器 Pシート レザーシート シートヒーター サンルーフ BSI ホンダセンシング 純正18インチ

    本体価格
    319.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 

    本体価格
    248万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 当社デモカー 12.3インチコネクトディスプレイ BOSEプレミアムサウンドシステム アダプティブ・ダンパー・システム シートヒーター Hondaパーキングパイロット

    本体価格
    523万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX サンルーフ 純正エアロ ホンダセンシング レーダークルーズ 衝突軽減 レーンアシスト コーナーセンサー オートハイビーム 純正ナビ バックカメラ Bluetooth USB フルセグ ETC シートヒーター前後

    本体価格
    146.5万円

  • ホンダ アコード 1.8 EXII 5速ミッション ローダウン 社外アルミホイル タイヤ4本新品交換 フル装備 CD BLUETOOTH付 社外シフトノブ付 ルームクリーニング済 走行距離64000キロ 車検R8年9月まで

    本体価格
    139万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 禁煙車 ホンダセンシング ナビゲーション リアカメラ18インチアルミホイール パワーシート運・助シートヒーター ETC

    本体価格
    189万円

  • ホンダ アコード 2.0 当社デモカー 2年保証 フロアカ‐ペット

    本体価格
    402.8万円

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    本体価格
    42万円

  • マツダ CX-7 2.3 ターボ/ナビ/バックカメラ/ETC/キーレス

    本体価格
    43万円

関東
156
257.9万円
関西
31
210.5万円
東海
49
296.4万円
北海道
5
251.7万円
九州
40
336.9万円
東北
22
215.7万円
北陸・甲信越
19
274.8万円
中国
13
288.1万円
四国
12
314.4万円
地域別台数
関東
2
48万円
関西
0
---
東海
1
43万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
83.1万円
中国
1
68万円
四国
0
---

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アコードとCX-7のカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   マツダ  CX-7
544.9万円599.9万円 新車時価格 295万円366万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4680×1870×1645  他
1993 排気量(cc) 2260
147 最高出力(馬力) 238
FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.9~9.3km/L

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

スポーツカーと融合したSUV

2005(H17)年のデトロイトショーで発表されたコンセプトモデル、MXクロススポルトの市販版。オンロードカーをベースに車高を高くしてオフロード性能を向上させたクロスオーバービークルだ。「スポーツクロスオーバーSUV」をコンセプトに、スポーツカーとSUVの機能を融合させたクルマ、というのがマツダの主張。精悍なフロントマスク、大きく寝かされたAピラー、力強く膨らんだオーバーフェンダーなどでスポーティな外観を演出する。マツダスピードアテンザにも積まれる2.3L直噴ターボエンジンを搭載。ただしトルク重視の過給機に変更されている。アクティブトルクコントロールカップリングを採用した4WDのほか、2WDも用意。(2006.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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