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アコードとカムリソラーラを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   米国トヨタ  カムリソラーラ
VS
30万円609.9万円
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中古車相場 40万円120万円
カムリソラーラの相場表を見る
432 中古車掲載台数 2
  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 試乗車アップ/ドラレコ/グーグルナビ/マルチビューカメラ/LED/ETC/スマートキー2個/BOSEプレミアムサウンドシステム/18インチアルミ

    本体価格
    575.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX サンルーフ 純正エアロ ホンダセンシング レーダークルーズ 衝突軽減 レーンアシスト コーナーセンサー オートハイビーム 純正ナビ バックカメラ Bluetooth USB フルセグ ETC シートヒーター前後

    本体価格
    156.2万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 本革シート・サンルーフ・ドラレコ前後・LED・シートヒーター・パワーシート・禁煙車 カーテンエアバッグ イモビ 追突軽減ブレーキ オートエアコン LEDヘッドライト パワ-シ-ト 皮シート スマキー

    本体価格
    259万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正ナビ・TV・バックカメラ・ETC・パワー

    本体価格
    350万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX エアロパーツF・S・R シートヒーター 純正ナビ フルセグTV Bluetooth バックカメラ ETC クリアランスソナー レーダークルーズ 前ドラレコ 禁煙車 パワーシート スマートキー

    本体価格
    167.1万円

  • ホンダ アコード 2.0 Honda SENSING 360 Google搭載 12.3インチHonda CONNECTディスプレー 10.2インチグラフィックメーター+大型ヘッドアップディスプレー

    本体価格
    415.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 

    本体価格
    175.6万円

  • ホンダ アコード 2.0 BOSE・純正12.3型ディスプレイオーディオ・HUD・ホンダセンシング360・レザーシート・障害物センサー・全方位カメラ・パワーシート・全席シートヒーター・LED・スマートキー・純正AW・フルセグTV・Bluetooth・ETC

    本体価格
    389.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6速ミッション/純正レカロシート/無限シフトノブ/トランクスポイラー/HIDヘッドライト/純正17インチアルミ/ETC/キーレス/フォグランプ

    本体価格
    212.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX Bluetooth接続 全周囲カメラ 電動シート シ

    本体価格
    188.8万円

ピックアップ中古車
  • 米国トヨタ カムリソラーラ 左ハンドル サンルーフ 左ハンドル サンルーフ

    本体価格
    40万円

  • 米国トヨタ カムリソラーラ ベース エアサス フルカスタム 左ハンドル ETC オートクルーズコントロール CVT サンルーフ アルミホイール エアコン

    本体価格
    120万円

関東
186
255.9万円
関西
36
251.2万円
東海
69
318.7万円
北海道
11
336.7万円
九州
43
331.9万円
東北
34
236.5万円
北陸・甲信越
18
253.1万円
中国
20
257万円
四国
15
310万円
地域別台数
関東
1
40万円
関西
0
---
東海
1
120万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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アコードとカムリソラーラのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   米国トヨタ  カムリソラーラ
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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