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オデッセイとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  オデッセイ   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
15.8万円585.5万円
オデッセイの相場表を見る
中古車相場 1448万円2050万円
カリフォルニアTの相場表を見る
1604 中古車掲載台数 46
  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート EX 禁煙 ナビ マルチカメラ Pゲート Pアシスト

    本体価格
    375万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート 純正ナビ 半革シート Bluetooth接続

    本体価格
    39.9万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート 

    本体価格
    139.9万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート 両側パワースライド・純正メモリーナビ

    本体価格
    159.4万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX ブラックエディション ナビ後席モニタ ドラレコ前後車内 1オーナ

    本体価格
    518万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート 

    本体価格
    73.6万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 ハイブリッド アブソルート ホンダセンシング EXパッケージ 純正8型ナビ 後席モニター 両側電動ドア

    本体価格
    219.6万円

  • ホンダ オデッセイ e:HEV アブソルートEX 

    本体価格
    420万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート X ホンダ センシング アドバンスドパッケージ 純正フルセグナビ 禁煙ワンオーナー車

    本体価格
    183万円

  • ホンダ オデッセイ 2.2 S 初代モデル/サンシャインルーフ/1オーナー

    本体価格
    135.1万円

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    本体価格
    1560万円

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    1858万円

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    1850万円

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    本体価格
    1598万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 純正バックカメラ 鍛造20AW

    本体価格
    1728万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT LEDステア ツートンインテリア

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    1640万円

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    応談

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  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT ホワイトレヴカウンター/パーキングカメラ

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    1869.9万円

関東
531
173.9万円
関西
226
202.5万円
東海
225
231.8万円
北海道
97
149.2万円
九州
178
164.6万円
東北
116
138.6万円
北陸・甲信越
109
206.6万円
中国
73
166.8万円
四国
49
147.4万円
地域別台数
関東
21
1775.1万円
関西
8
1711.3万円
東海
10
1708万円
北海道
1
1850万円
九州
3
1658.7万円
東北
2
1790万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
2050万円

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ホンダ  オデッセイ   フェラーリ  カリフォルニアT
249万円516.5万円 新車時価格 2450万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4830×1800×1695  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
1993~2356 排気量(cc) 3855
145~190 最高出力(馬力) 560
FF、4WD 駆動方式 FR
7名、8名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

リアにスライドドアを採用した5代目

時代に先駆け「多人数乗用車の新しい価値」を創造してきたミニバンの5代目。独自の超低床化プラットフォームによって広い室内空間を実現。さらに、リアスライドドアや、2列目プレミアムクレードルシート(7人乗り仕様)の採用など、使いやすさと快適性が向上している。ノーマルモデルと上質で迫力あるスタイリングを実現したアブソルートがラインナップ。いずれのモデルもパワートレインは2.4Lのi-VTECユニット+CVT。アブソルートは、ダイナミックな加速と優れた燃費性能を両立する直噴技術を用いたエンジンと、7スピードモード+パドルシフト付のCVTになる(2013.11)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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