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ステップワゴンとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ステップワゴン   ルノー  コレオス
VS
1万円534.9万円
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中古車相場 48万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
3374 中古車掲載台数 5
  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ ホンダ センシング ナビ  フルセグ  Bカメラ  ETC  LED  AW

    本体価格
    209.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ G ホンダセンシング 社外ディスプレイオーディオ 両側電動 ETC

    本体価格
    321.4万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ G EX ホンダセンシング 9型ナビ リアカメラ タイヤ4本交換

    本体価格
    199万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン 新車保証継承付 後席モニタ 全周囲 禁煙車

    本体価格
    478万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z 両側パワスラ スマートキー ETC

    本体価格
    35万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 G ホンダ センシング 車いす仕様車 3列目乗車タイプ 車検 2年 バックカメラ ETC

    本体価格
    247万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z 4WD 本州仕入 車検整備付 Bカメラ 夏冬タイヤ付

    本体価格
    74.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 G コンフォート セレクション 自社 ローン 愛知 名古屋

    本体価格
    69.9万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ S 4WD 両側パワスラ・Bカメラ・スカイルーフ

    本体価格
    49万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 G 電動スライドドア 無限エアロ 検R08.02.2

    本体価格
    40.7万円

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    299.9万円

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    95万円

  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    48.9万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ベージュレザーシート ディーラー車

    本体価格
    108.9万円

関東
1093
174.5万円
関西
509
162.6万円
東海
410
219.1万円
北海道
246
165.4万円
九州
417
159.5万円
東北
275
163.8万円
北陸・甲信越
208
179.7万円
中国
124
205.3万円
四国
92
169万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
2
71.5万円
東海
2
174.4万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ステップワゴンとコレオスのカタログ情報を比較する

ホンダ  ステップワゴン   ルノー  コレオス
299.9万円406.7万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4800×1750×1840  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1496~1993 排気量(cc) 2488
145~150 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

家族それぞれのライフスタイルを引き立てるミニバン

「#素敵な暮らし」をグランドコンセプトに掲げ、ユーザーの生活スタイルに合わせて、暮らしを豊かにするアイテムとなることを目指して開発されたホンダのミドルサイズミニバン。クリーンでシンプルなデザインに細いメッキモールを施し、上質感が演出された「ステップワゴン エアー」と、ワイドかつ重厚なフロントグリルとボディ下端全周に配置したメッキモールによって、力強く品格ある佇まいを実現した「ステップワゴン スパーダ」の2タイプが設定されている。多彩なシートアレンジ、開く角度を任意に設定可能なパワーテールゲート、10.2インチのデジタルグラフィックメーターなど、利便性も高められた。パワートレインは、2モーター式ハイブリッドの「e:HEV」と、1.5L「直噴VTECターボ」が用意される。(2022.5)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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