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シビックタイプRとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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シビックタイプRとコレオスの中古車情報を比較する

ホンダ  シビックタイプR   ルノー  コレオス
VS
89.8万円899.8万円
シビックタイプRの相場表を見る
中古車相場 48万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
465 中古車掲載台数 4
  • ホンダ シビックタイプR 2.0 GathersSDナビ 6MT ターボ 禁煙車 ETC

    本体価格
    469.5万円

  • ホンダ シビックタイプR 1.6 5MT エアロ 外品16AW テイン車高調

    本体価格
    282万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 ワンオーナー 純正19アルミ ブレンボ

    本体価格
    578万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 純正ナビ ドラレコ APEXマフラー 1オーナー

    本体価格
    377.4万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 1オーナー ホンダセンシング

    本体価格
    594万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 750台限定車 BLITZ車高調 純正19インチ

    本体価格
    309万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 Cパッケージ 四輪アラメントメンテナンス済み

    本体価格
    238万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 車高調 17インチ GTウイング フルバケ

    本体価格
    228万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 750台限定 オプションリアウィング

    本体価格
    379万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 後期/ミッションOH済/記録簿/社外ナビ/

    本体価格
    269.8万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    49.8万円

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    48万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ベージュレザーシート ディーラー車

    本体価格
    108.9万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD 

    本体価格
    98万円

関東
155
436.8万円
関西
91
425.8万円
東海
78
480.4万円
北海道
10
547.8万円
九州
58
471.3万円
東北
11
559.9万円
北陸・甲信越
23
416.1万円
中国
21
489万円
四国
18
494.7万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
2
73万円
東海
1
49.8万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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シビックタイプRとコレオスのカタログ情報を比較する

ホンダ  シビックタイプR   ルノー  コレオス
499.7万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4595×1890×1405 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1995 排気量(cc) 2488
330 最高出力(馬力) 170
FF 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

究極のピュアスポーツ性能を追求

スポーツモデルの本質的価値である「速さ」と、官能に響く「ドライビングプレジャー」を両立させた、究極のピュアスポーツ性能を目指したモデル。エクステリアはローアンドワイドが強調され、速さと美しさを兼ね備えたデザインが目指されている。インテリアは、赤と黒を用いてハイコントラストな高揚感と運転時に集中できる空間を実現。タイヤはミシュランと共同開発された専用品が採用されている。また、独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」も標準装備された。エンジンは先代にも搭載された2L 直4の「Vテックターボ」をベースに、ターボチャージャーの刷新により、最高出力330ps/最大トルク420N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは6速MT。(2022.9)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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