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プレリュードと650Sを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  プレリュード   マクラーレン  650S
VS
99.9万円670万円
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中古車相場 1250万円1380万円
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229 中古車掲載台数 3
  • ホンダ プレリュード 2.0 CONNECTディスプレイ ETC2.0 Honda S+ Shift シートヒーター クルーズコントロール ワイヤレス充電器 19インチ純正アルミ LEDアクティブコーナリングライト

    本体価格
    515万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 Google搭載9インチナビ BOSEプレミアムサウンド Bremboブレーキ リアスポイラー CarPlay対応 ビルトインETC ドラレコ バックカメラ ワイヤレス充電 シートヒーター 19インチAW フロアマット

    本体価格
    575万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 

    本体価格
    618万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 H SENSING 革シ-ト 新車保証 試乗車 ワンオ-ナ- 純正ナビ TV Rカメラ BTオ-ディオ ドラレコ ETC LEDライト VSA シ-トヒ-タ- クルコン アルミ スマ-トキ- AAC

    本体価格
    534.8万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 H SENSING 評価5 新車保証 試乗車 ワンオーナー 純正ナビ TV Rカメラ BTオ-ディオ ETC LEDライト シートヒーター クルコン アルミ スマートキー 盗難防止装置 整備記録簿

    本体価格
    529.8万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 登録済未使用車 グーグル搭載コネクトディスプレイ ホンダセンシング BOSEサウンドシステム HondaS+Shift メタル製パドルシフト アクティブノイズコントロール 運転席&助手席シートヒーター ETC2.0

    本体価格
    568.8万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR 

    本体価格
    190万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 新車保証継承付 レザーシート メモリーナビ フルセグ バックカメラ パドルシフト ETC シートヒーター レーダークルコン クリアランスソナー レーンアシスト 衝突被害軽減 BSM 19AW

    本体価格
    548万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 禁煙車 ワンオーナー コネクトディスプレイ BTA リアカメラ ETC LED シートヒーター

    本体価格
    533万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 試乗車 BSM ホンダコネクトディスプレイ ETC2.0 ドラレコ

    本体価格
    523.8万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    1380万円

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  • マクラーレン 650S 3.8 1年保証付 アキュームレーター4本交換済 点検記録簿6枚 MERIDIAN DSP コントラストステッチダッシュホード・ステアリング アルカンターラインテリア カーボンセラミックブレーキ スペシャルカラーキャリパー

    本体価格
    1350万円

関東
78
493.1万円
関西
24
457.6万円
東海
47
512.1万円
北海道
4
526.3万円
九州
45
500.1万円
東北
7
435.4万円
北陸・甲信越
8
540.5万円
中国
10
384.8万円
四国
6
560.3万円
地域別台数
関東
0
---
関西
1
1350万円
東海
1
1250万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1380万円
四国
0
---

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プレリュードと650Sのカタログ情報を比較する

ホンダ  プレリュード   マクラーレン  650S
618万円648万円 新車時価格 3160万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4520×1880×1355 全長x全幅x全高(mm) 4512×1908×1199
1993 排気量(cc) 3799
141 最高出力(馬力) 650
FF 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

電動化時代の操る喜びをいち早く体現

ホンダは2025年9月に新型「プレリュード」を発売した。新型プレリュードは、グライダーのような高揚感を追求し、「UNLIMITED GLIDE」をグランドコンセプトとする。進化したハイブリッドシステム「e:HEV」と、シビックタイプR譲りの「デュアルアクシス ストラット」「アダプティブダンパー」を搭載することで、操る喜びと環境性能を両立させたモデルとなった。エクステリアデザインは、低くシャープなフロントノーズと滑らかなボディラインが特徴で、アダプティブドライビングビームなどの先進技術も採用している。インテリアでは、運転席と助手席に異なるシートデザインを施し、快適性とスポーツ性を両立。さらに、独自の制御技術「Honda S+Shift」を取り入れ、ダイレクトな駆動レスポンスを実現した。多彩な荷室設計やBOSEサウンドシステムの搭載も魅力的だ。(2025.9)
解説

高い快適性を備えた究極のラグジュアリースポーツ

圧倒的な出力性能を誇りながら、豊富な装備と高い快適性を備えたラグジュアリースポーツ。他のマクラーレン車と同様にカーボン製キャビンを核とするシャシーが採用され、ドライビングダイナミクスや、機敏に反応するステアリング、卓越した乗り心地を実現している。エクステリアは、最上級モデルP1と似たフロントマスクが特徴。上方に跳ね上がるバタフライドアが採用されている。エンジンは最高出力650ps/最大トルク678N・mを発生する3.8L V8ツインターボで、組み合わされるミッションはツインクラッチ式の7速ATとなる(2014.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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