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フリードハイブリッドとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  フリードハイブリッド   日産  GT-R
VS
17万円184万円
フリードハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 590万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
667 中古車掲載台数 277
  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ナビ BTオーディオ 電動スライドドア

    本体価格
    59.8万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション 6人乗 両側Pスラ 純正SDナビ BT 純正OP15AW

    本体価格
    44.9万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション 平成24年式 7インチナビ CD DVD バック

    本体価格
    64.8万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション ルーズコントロール パワースライドドア

    本体価格
    81.9万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 メモリーナビ バックカメラ 電動ドア 禁煙

    本体価格
    64.8万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション 両Pスラ純メモリナビワンセグスマキBカメラ

    本体価格
    67.7万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション+ 禁煙車 純正ナビフルセグTV バックカメラ

    本体価格
    106.9万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション ナビTV 電動スライド キーレス ETC

    本体価格
    69.5万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション ナビ TV CD DVD バックカメラ スマートキー

    本体価格
    60.1万円

  • ホンダ フリードハイブリッド G ホンダセンシング G ホンダセンシング

    本体価格
    230万円

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    応談

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  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 禁煙車/MY20MTデータ/対策クラッチ

    本体価格
    1135.8万円

関東
233
68万円
関西
104
66.2万円
東海
58
67.9万円
北海道
6
52.1万円
九州
133
78.4万円
東北
55
69.2万円
北陸・甲信越
33
63.6万円
中国
24
81.5万円
四国
21
107.8万円
地域別台数
関東
106
1792.8万円
関西
35
1776.7万円
東海
62
2145.7万円
北海道
8
1637.6万円
九州
31
1347.5万円
東北
9
1292.8万円
北陸・甲信越
9
2578.1万円
中国
11
1354.2万円
四国
6
2137.4万円

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フリードハイブリッドとGT-Rのカタログ情報を比較する

ホンダ  フリードハイブリッド   日産  GT-R
214.9万円239.2万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4215×1695×1715 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
1496 排気量(cc) 3799
88 最高出力(馬力) 480~600
FF 駆動方式 4WD
6名、7名 乗車定員 2名、4名
24km/L 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

5ナンバーミニバン初となるハイブリッドモデル

ホンダの低床・低重心技術やフィットで培ったコンパクトカーのノウハウを凝縮し、大ヒットとなった5ナンバーサイズミニバンのフリードに追加されたハイブリッドモデル。ハイブリッドシステムは、1.5Lのi-VTECエンジンに、モーターを組み合わせたホンダ独自のIMAシステムを採用。組み合わされるミッションも、発進加速性能と燃費を向上させるギアレシオが設定されたハイブリッド専用のCVTが与えられた。さらに、アクセル開度やエアコンの運転状況を調整することで省燃費運転に貢献する「ECONモード」や、ドライバーの低燃費運転を支援するエコアシストも標準装備。これらにより、燃費性能は10・15モード燃費で24.0km/Lを達成した。(2011.10)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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