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フリード+と458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  フリード+   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
58万円339.8万円
フリード+の相場表を見る
中古車相場 6280万円8200万円
458スペチアーレの相場表を見る
970 中古車掲載台数 21
  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング 4WD ナビ TV Bluetooth バックカメラ

    本体価格
    160万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング 光触媒抗菌消臭施工済

    本体価格
    168万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ホンダセンシング 1オーナ いまコレ新品フロアマット FRDレコ

    本体価格
    168万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ホンダセンシング 1オナ・モデューロ・ナビ地デジ半革記録簿

    本体価格
    154.9万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G Sパッケージ・ 9インチナビ・当社デモカー

    本体価格
    239.9万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング 禁煙車 ワンオーナー 純正ナビ バックカメ

    本体価格
    189万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G 衝突被害軽減システム レーンアシスト AW

    本体価格
    225.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド EX 

    本体価格
    134万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G 4WD メモリナビ  フルセグ 片側電動 LEDオート

    本体価格
    193.4万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 クロスター ホンダセンシング 両側電動スライド 前後ドラレコ ETC

    本体価格
    209.8万円

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    応談

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    6868万円

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  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 左H Bluetooth Hi-Fi レッドキャリパー

    本体価格
    7100万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 正規ディーラー車 フロントリフター

    本体価格
    応談

関東
352
190.7万円
関西
120
174.1万円
東海
158
204.1万円
北海道
68
198.9万円
九州
107
207.4万円
東北
59
193.4万円
北陸・甲信越
47
195.6万円
中国
34
175.6万円
四国
25
184.8万円
地域別台数
関東
7
6944万円
関西
6
7493万円
東海
6
6800万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
2
---
中国
0
---
四国
0
---

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458スペチアーレの中古車を探す

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フリード+と458スペチアーレのカタログ情報を比較する

ホンダ  フリード+   フェラーリ  458スペチアーレ
190万円321.5万円 新車時価格 3290万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4295×1695×1710  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1496 排気量(cc) 4497
110~131 最高出力(馬力) 605
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

用途に応じた思い通りに使えるコンパクトミニバン

「いつでも」「どこでも」「だれでも」用途に応じて思いどおりに使えるコンパクトミニバンとして開発されたホンダの人気モデル。様々なシーンに対応する多彩なシートアレンジが可能な、コンパクトミニバンクラストップとなる広い室内空間が確保されている。荷室を超低床化することで、車中泊も可能なフラット空間と床下収納を同時に実現。先進の安全運転支援システム、「ホンダセンシング」をタイプ別に設定し、安心感も高められている。エンジンは1.5Lのガソリン車とハイブリッドが用意される。ハイブリッド車には、「スポーツハイブリッドi-DCD」を採用。これは、1.5L直4エンジンにモーター内蔵式の7速デュアルクラッチミッションを組み合わせたもの。走りと低燃費の両立が図られた。(2016.9)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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