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WR-Vとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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WR-Vとレガシィツーリングワゴンの中古車情報を比較する

ホンダ  WR-V   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
174.7万円330万円
WR-Vの相場表を見る
中古車相場 15.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
1230 中古車掲載台数 699
  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス Honda SENSING 新車保証 試乗禁煙車

    本体価格
    251.9万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z 衝突軽減 レーダークルーズ LEDヘッド

    本体価格
    224.5万円

  • ホンダ WR-V 1.5 X 登録済未使用車 ホンダセンシング AAC

    本体価格
    201.5万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス 当社デモカー ナビ ドラレコ装備

    本体価格
    249.8万円

  • ホンダ WR-V 1.5 X 衝突軽減/レーダークルーズ/コーナーセンサ

    本体価格
    196.9万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z 登録済未使用車 現行型 衝突軽減装置

    本体価格
    234.4万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス 純正9インチナビ 前後ドライブレコーダー

    本体価格
    248.8万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス 

    本体価格
    250.6万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス Honda SENSING 新車保証 試乗禁煙車

    本体価格
    233.1万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス 

    本体価格
    265万円

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  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Lパッケージ 4WD 関東仕入 前後ドラレコ Bluetooth クルコン

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  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT Sパッケージ 4WD ターボ 道内不使用 タイミングベルト交換済

    本体価格
    48万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B E-tune II 4WD ワンオーナー ツインターボ

    本体価格
    79万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT Sパッケージ 4WD ターボ サンルーフ ナビTV 本革 ETC HID

    本体価格
    31.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    125万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 チューンドバイSTI 4WD 

    本体価格
    43.5万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD 地デジHDDナビMトッシュETCスマキー後期E型

    本体価格
    66.3万円

関東
334
235.9万円
関西
267
230.9万円
東海
260
228.5万円
北海道
5
244.2万円
九州
110
240万円
東北
71
243.3万円
北陸・甲信越
102
235.7万円
中国
48
235.1万円
四国
33
235.2万円
地域別台数
関東
283
67万円
関西
77
74.1万円
東海
57
69.5万円
北海道
87
65.3万円
九州
42
62.5万円
東北
40
60.1万円
北陸・甲信越
52
60.4万円
中国
25
62.5万円
四国
36
86.1万円

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WR-Vとレガシィツーリングワゴンのカタログ情報を比較する

ホンダ  WR-V   スバル  レガシィツーリングワゴン
209.9万円248.9万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
4325×1790×1650 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
1496 排気量(cc) 1998~2498
118 最高出力(馬力) 170~300
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

多様なライフスタイルやニーズに応える自由なSUV

多様なライフスタイルやニーズに適応できること、様々な制約を乗り越え、自由に自分らしいスタイルで生きることをコンセプトにつくられたSUV。スタイリングから安心と信頼を感じられるようなエクステリア。シンプルで水平基調のデザインとし、スイッチ類を中央に配置することで、運転しやすい空間に仕立てられたインテリアを実現。パワートレインは、静粛性と高出力を両立させた、1.5L DOHC i-VTECとなる。CVTは、バイワイヤとの協調制御、「G-design Shift」が採用され、リニアな加速フィールが追求されている。先進の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が全車に採用され、フロントワイドビューカメラと前後8つのソナーセンサーにより、さらなる安心・安全が実現された。(2024.3)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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