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クロストレックとムルシエラゴロードスターを比較! - みんなの比較車種

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クロストレックとムルシエラゴロードスターの中古車情報を比較する

スバル  クロストレック   ランボルギーニ  ムルシエラゴロードスター
VS
149.9万円435.9万円
クロストレックの相場表を見る
中古車相場 ---
ムルシエラゴロードスターの相場表を見る
492 中古車掲載台数 3
  • スバル クロストレック 2.0 ツーリング 4WD 

    本体価格
    289.3万円

  • スバル クロストレック 2.0 リミテッド 禁煙車 R5年登録 サンルーフ 純正11.6インチナビ フルセグTV OPシートヒーター アイサイト 全周囲カメラ AppleCarPlay Bluetooth接続 LEDヘッドライト フォグライト

    本体価格
    241.6万円

  • スバル クロストレック 2.0 リミテッド 4WD 

    本体価格
    319万円

  • スバル クロストレック 2.5 プレミアム S:HEV 4WD スマホ連動11.6インチディスプレイ・全周囲カメラ・純正ドラレコ・ワンオーナー

    本体価格
    333万円

  • スバル クロストレック 2.0 リミテッド 4WD 純正ナビ/全方位カメラ /シートヒーター/ ブラインドスポットモニター/パドルシフト/アイサイト/電動パーキングブレーキ/ブレーキホールド/シートメモリ/プッシュスタート/スマートキー/ステアリングヒーター/

    本体価格
    283.4万円

  • スバル クロストレック 2.0 リミテッド 4WD 新車 2026MY 11.6型ナビTV機能 コードUGC

    本体価格
    343.7万円

  • スバル クロストレック 2.0 ツーリング 4WD 純正11.6型ナビ 全周囲カメラ アイサイト 全車速追従クルーズ シートヒーター ステアリングヒーター メモリー機能付きパワーシート コーナーセンサー ETC オートハイビーム

    本体価格
    261.9万円

  • スバル クロストレック 2.0 リミテッド 4WD 

    本体価格
    302.5万円

  • スバル クロストレック 2.5 プレミアム S:HEV EX 4WD メモリ地デジナビ ドラレコ

    本体価格
    390.5万円

  • スバル クロストレック 2.0 ツーリング 4WD 元弊社社用車 ナビ機能レス仕様

    本体価格
    311.3万円

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    応談

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    応談

関東
164
312.2万円
関西
75
327.1万円
東海
70
298.9万円
北海道
38
307.7万円
九州
38
294万円
東北
40
301.3万円
北陸・甲信越
31
294.9万円
中国
26
321万円
四国
10
310.2万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
1
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四国
0
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クロストレックとムルシエラゴロードスターのカタログ情報を比較する

スバル  クロストレック   ランボルギーニ  ムルシエラゴロードスター
266.2万円405.4万円 新車時価格 3094.1万円4538.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4480×1800×1575  他 全長x全幅x全高(mm) 4580×2058×1068  他
1995~2498 排気量(cc) 6192~6496
145~160 最高出力(馬力) 580~650
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

多用途性が追求されたクロスオーバーSUV

コンパクトなボディ、本格的なSUV性能、ラギッドかつスポーティなデザインを組み合わせることで、都会からアウトドアシーンまで幅広く活用できる多用途性を実現させたクロスオーバーSUV。最新のインターフェイスである、11.6インチマルチインフォメーションディスプレイが搭載され、目的地設定の新しい方式として、「what3words」の採用や、コネクティッドサービスも拡大されるなど利便性も向上された。新世代アイサイトに加えて、国内のスバル車では初となる広角単眼カメラを採用することで高い安全性が実現されている。パワートレインは2L水平対向4気筒とモーターを組み合わせた「e-BOXER」を採用し、駆動方式はFFと4WDが用意される。(2022.12)
解説

ボディ剛性確保のためボディは再設計された

ディアブロの後継モデルとして2001(H13)年に登場したムルシエラゴに、オープンモデルのロードスターが追加された。エキサイティングな外観デザインはそのままにオープンボディに仕上げている。ロールバーは必要なときに立ち上がる仕組みで、ボディ剛性を確保するため、カーボンファイバーとスチールによるボディは構造部品が再設計された。エンジンは6.2LのV12エンジンでリアのミッドシップにマウントされる。独自のビスカスカップリング付きセンターデフ式フルタイム4WDシステムによって426kW/650N・mのパワー&トルクが前後輪に伝達される。(2004.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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