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ディフェンダーとヨーロッパを比較! - みんなの比較車種

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ディフェンダーとヨーロッパの中古車情報を比較する

ランドローバー  ディフェンダー   ロータス  ヨーロッパ
VS
440万円1678万円
ディフェンダーの相場表を見る
中古車相場 ---
ヨーロッパの相場表を見る
344 中古車掲載台数 10
  • ランドローバー ディフェンダー 110 Xダイナミック HSE 3.0L D300 ディーゼルターボ 4WD パノラマ エアサス サイドステップMERIDIAN

    本体価格
    1058万円

  • ランドローバー ディフェンダー 110 2.0L P300 4WD パノラマSR ACC 電動ステップ シートH BSM

    本体価格
    788.7万円

  • ランドローバー ディフェンダー 110 Xダイナミック SE イースナー エディション 3.0L D300 ディーゼルターボ 4WD 限定車 Aダイナミクス マトリLED エアサス

    本体価格
    998万円

  • ランドローバー ディフェンダー 110SE ディーゼルターボ 4WD NoxPM適合走行49000キロ

    本体価格
    829万円

  • ランドローバー ディフェンダー 90 SE 2.0L P300 4WD 元デモカ-コントラストR純正DR20AWレザーS

    本体価格
    659.9万円

  • ランドローバー ディフェンダー 110 V8 5.0L P525 4WD 弊社デモカー 22AW スライディングルーフ

    本体価格
    1489.9万円

  • ランドローバー ディフェンダー 90 S 2.0L P300 4WD エアサス パノラミックルーフ OP19インチAW

    本体価格
    697万円

  • ランドローバー ディフェンダー 90 2.0L P300 4WD ワンオーナー エアサス 18インチ Pivi

    本体価格
    549万円

  • ランドローバー ディフェンダー 110 S 3.0L D300 ディーゼルターボ 4WD 認定中古車 寒冷地仕様 フル液晶メーター

    本体価格
    799.3万円

  • ランドローバー ディフェンダー 110 XS 

    本体価格
    1150万円

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    応談

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    本体価格
    650万円

関東
149
1029.3万円
関西
50
1026.8万円
東海
66
984.7万円
北海道
16
1099万円
九州
22
964.6万円
東北
7
1029.5万円
北陸・甲信越
10
839.7万円
中国
20
1001.7万円
四国
4
1049.3万円
地域別台数
関東
3
723万円
関西
2
650万円
東海
3
656.5万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
0
---

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ディフェンダーとヨーロッパのカタログ情報を比較する

ランドローバー  ディフェンダー   ロータス  ヨーロッパ
489万円1749.6万円 新車時価格 664.7万円698.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4583×2008×1974  他 全長x全幅x全高(mm) 3900×1714×1120  他
1995~4999 排気量(cc) 1998
300~525 最高出力(馬力) 197~225
4WD 駆動方式 MR
5名、7名、8名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 10.6km/L

ランドローバーを象徴する、アイコニックなモデル

ランドローバーのアイコニックなモデルを21世紀仕様に刷新し、高い走破性と耐久性を有する本格4WDモデル。ルーフ後方に取り付けた「アルパインライト」ウインドウ、横開きのリアテールゲート、外付けスペアタイアなど、オリジナルデフェンダーの特徴を新たな形で取り入れている。搭載されるのは、最高出力300ps/最大トルク400N・mを発生する2L直4「インジニウム」ガソリンエンジンで、3ドアの「90」はコイルサスペンション、5ドアの「110」はエアサスが組み合わされる。インフォテインメントシステム「Pivi Pro」が初採用され、直感的なインターフェースと、無線でソフトウエアのアップデートができる「ソフトウエアオーバージエア(SOTA)により、常に車を最新の状態にできる。(2019.11)
解説

昔の名前が復活、乗りやすさを考えたロータス

同社のエリーゼの上級モデルとして登場したヨーロッパSはエリーゼと同じ押し出しアルミ素材を接着&リベットで強固に接合した車台を与えられている。これは、ジャガーXKやアストンマーチンなどにも技術供与されている極めて軽量かつ精度の高い車台を作る生産方法だ。1tを切る車体に横置きにミッドシップマウントされるのはGM製の2L直4ターボエンジン。ミッションは6MTのみ。インテリアはエリーゼと異なり、床全面にカーペットが敷き詰められ、サイドシルを低く、ルーフラインを高くすることで乗降性も向上している。これに合わせて、ハンドリングもマイルドにセッティングされて、長距離や日常的な運転もしやすくなった。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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