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RX-8とEタイプを比較! - みんなの比較車種

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RX-8とEタイプの中古車情報を比較する

マツダ  RX-8   ジャガー  Eタイプ
VS
25万円478万円
RX-8の相場表を見る
中古車相場 1150万円6800万円
Eタイプの相場表を見る
363 中古車掲載台数 8
  • マツダ RX-8 タイプRS 後期 6速MT RECAROシート 新品クラッチ交換

    本体価格
    156万円

  • マツダ RX-8 スピリットR 最終モデル BBS119インチ純正アルミ BOSEサウンド スピリットR専用レカロシート

    本体価格
    429万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル 5速MT後期型コンフォートPKGスマートキーETC

    本体価格
    105.5万円

  • マツダ RX-8 スピリットR 1オナ記録簿14枚 走行26400KM 禁煙車

    本体価格
    358万円

  • マツダ RX-8 タイプE BOSEサウンド/黒革シート/パワーシート/パドルシフト/クルーズコントロール/純正16インチAW

    本体価格
    69.9万円

  • マツダ RX-8 タイプS 6MT・ナビ・TV・Bluetooth・ETC・WORK18AW

    本体価格
    105万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル 5MT 禁煙車 バックカメラ カーナビ

    本体価格
    95万円

  • マツダ RX-8 タイプS 対策品セルモーター/クラッチディスク&カバー/レリーズベアリング/スパークプラグ/イグニッションコイル/プラグコード/クーラントリザーブタンク/ラジエーター/ウォーターポンプ/エアコンコンプレッサー交換済

    本体価格
    126万円

  • マツダ RX-8 タイプS LEGモータースポーツフロントバンパー AUTOEXEサイド AUTOEXEリアバンパー オプションBPSEサウンド ルーフビルトインETC キセノンライト ユーザー買取車 6速マニュアル 修復無

    本体価格
    89.9万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル 

    本体価格
    98万円

ピックアップ中古車
  • ジャガー Eタイプ Series1 3.8L Fixed Head Coupe Series1 3.8L Fixed Head Coupe

    本体価格
    6800万円

  • ジャガー Eタイプ Sr1/4.2/ 正規D車(新東洋)/ フルレストア済み/ オリジナルカラー(クリーム)/出生証明書

    本体価格
    応談

  • ジャガー Eタイプ シリーズ1 2+2 1967年モデル

    本体価格
    1150万円

  • ジャガー Eタイプ シリーズIII 2+2 最終モデル 後期型 5.3L V12SOHC AT 正規D車 新東洋モータース

    本体価格
    1330万円

  • ジャガー Eタイプ Sr1 3.8 Flatfloor FHC 

    本体価格
    応談

  • ジャガー Eタイプ SI 4..2 内外装レストア済み

    本体価格
    応談

  • ジャガー Eタイプ シリーズ2クーペ 

    本体価格
    1320万円

  • ジャガー Eタイプ FHC 3.8 1963Y Sr-1 3.8

    本体価格
    応談

関東
138
133万円
関西
35
138.2万円
東海
56
149.9万円
北海道
6
100.1万円
九州
37
93.6万円
東北
12
90.2万円
北陸・甲信越
12
84.4万円
中国
46
152.5万円
四国
21
86.2万円
地域別台数
関東
6
3090万円
関西
2
1330万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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RX-8とEタイプのカタログ情報を比較する

マツダ  RX-8   ジャガー  Eタイプ
253.1万円383.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4435×1770×1340  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1308 排気量(cc) ---
210~250 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
9~10km/L 10.15モード燃費 ---

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー

マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS(レネシス)」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50:50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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