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RX-8とトランスポーターT1Nを比較! - みんなの比較車種

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RX-8とトランスポーターT1Nの中古車情報を比較する

マツダ  RX-8   メルセデス・ベンツ  トランスポーターT1N
VS
19万円478万円
RX-8の相場表を見る
中古車相場 148.8万円828万円
トランスポーターT1Nの相場表を見る
359 中古車掲載台数 19
  • マツダ RX-8 スポーツプレステージ リミテッドII タイプS ホワイトレザーシート 電動シート BOSEスピーカー 純正18inAW フロントフォグランプ 純正オーディオ(ラジオ/CD) ETC

    本体価格
    109.3万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル /後期型/5速MT・ロータリーエンジン/純正17インチアルミホイール/HIDヘッドライト/Rマジックリアスポイラー付/ドライブレコーダー・ETC付/禁煙車/修復歴なし/車検・令和9年5月/

    本体価格
    97.9万円

  • マツダ RX-8 タイプE 車高調 カーボンボンネット 社外マフラー レカロシート MOMOステアリング 純正アルミホイール ETC 助手席エアバック バックカメラ キーレスエントリー BOSEサウンド リアウィング 4本出しマフラー

    本体価格
    79万円

  • マツダ RX-8 タイプS 

    本体価格
    165万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル 5速ミッション

    本体価格
    65万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル 純正5速 SE3P ロータリーエンジン 13B型 16インチアルミ ETC 横滑り防止装置 観音開きドア

    本体価格
    59万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル 5速MT 走行36000KM 社外マフラー

    本体価格
    128万円

  • マツダ RX-8 タイプG GTウィング ETC フルセグ CD・DVD再生 SANYO7インチナビゲーション パドルシフト 助手席エアバック ステアリングリモコン ボンネットカスタム オートエアコン

    本体価格
    68万円

  • マツダ RX-8 タイプRS エアサス 社外ナビ エアロ バックカメラ タイプRS RX-8

    本体価格
    95.9万円

  • マツダ RX-8 4AT 

    本体価格
    56.1万円

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    198.7万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    198万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 212D ディーラー車 ディーゼル クーパーコブラ

    本体価格
    218万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 316-CDI ハイルーフ ショート キャンピング車 後期最終型(ファイナルモデル)

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 316-CDI ハイルーフ キャンピング車 

    本体価格
    598.7万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 312D ハイルーフ ロング (排ガス適合車)

    本体価格
    159.9万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 211-CDIロールーフ ショート(排ガス適合) 8NO/2年車検対応車

    本体価格
    258.7万円

関東
146
130.4万円
関西
41
125.6万円
東海
49
142.5万円
北海道
4
129.7万円
九州
30
101.7万円
東北
13
96.1万円
北陸・甲信越
8
91.9万円
中国
47
159万円
四国
21
85.6万円
地域別台数
関東
0
---
関西
1
228万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
198万円
東北
0
---
北陸・甲信越
17
312.8万円
中国
0
---
四国
0
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マツダ  RX-8   メルセデス・ベンツ  トランスポーターT1N
253.1万円383.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4435×1770×1340  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1308 排気量(cc) ---
210~250 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
9~10km/L 10.15モード燃費 ---

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー

マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS(レネシス)」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50:50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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