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スクラムワゴンとC30を比較! - みんなの比較車種

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スクラムワゴンとC30の中古車情報を比較する

マツダ  スクラムワゴン   ボルボ  C30
VS
12万円209万円
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中古車相場 21.8万円128万円
C30の相場表を見る
230 中古車掲載台数 10
  • マツダ スクラムワゴン 660 PZターボ スペシャル ハイルーフ 4WD 社外ダウンサス タワーバー 衝減B パワスラ

    本体価格
    199.8万円

  • マツダ スクラムワゴン 660 PX ハイルーフ キーレス 電格付ドアミラー

    本体価格
    48.8万円

  • マツダ スクラムワゴン 660 PZターボ スペシャル ハイルーフ ナビ バックカメラ 前後ドラレコ ETC

    本体価格
    145万円

  • マツダ スクラムワゴン 660 PZターボ ハイルーフ 4WD 4WD 元社用車 禁煙  軽減ブレーキ スマキ-

    本体価格
    158万円

  • マツダ スクラムワゴン 660 PZターボ スペシャル ハイルーフ 11型ナビ Bカメ 両側電動 衝突軽減 ベッド

    本体価格
    179.2万円

  • マツダ スクラムワゴン 660 PZターボ スペシャルパッケージ ロールーフ 4WD エブリィワゴンOEM リフトアップ

    本体価格
    136.8万円

  • マツダ スクラムワゴン 660 PXターボ ハイルーフ 衝突被害軽減ブレーキ SDナビ ドラレコ

    本体価格
    69.9万円

  • マツダ スクラムワゴン 660 PXターボ ハイルーフ 

    本体価格
    28万円

  • マツダ スクラムワゴン 660 PZターボ スペシャルパッケージ ロールーフ 4WD 

    本体価格
    45万円

  • マツダ スクラムワゴン 660 PXターボ ハイルーフ ワンオーナー 社外アルミ ETC

    本体価格
    66万円

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  • ボルボ C30 2.0e アクティブ 後期型 車検2年 革&電動シ-ト シ-トヒ-タ-

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    36万円

  • ボルボ C30 2.0 2013yモデル黒革・電動シート・ヒーター付

    本体価格
    84万円

関東
79
93.1万円
関西
45
81.6万円
東海
16
104.7万円
北海道
13
82.9万円
九州
32
94.7万円
東北
8
87万円
北陸・甲信越
16
135.8万円
中国
18
90.7万円
四国
3
80.2万円
地域別台数
関東
3
43.9万円
関西
3
47.9万円
東海
1
115.8万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
128万円
北陸・甲信越
1
25万円
中国
1
35万円
四国
0
---

スクラムワゴンの中古車を探す

C30の中古車を探す

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スクラムワゴンとC30のカタログ情報を比較する

マツダ  スクラムワゴン   ボルボ  C30
143.6万円209.6万円 新車時価格 279万円470万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1910  他 全長x全幅x全高(mm) 4250×1780×1430  他
658 排気量(cc) 1998~2521
64 最高出力(馬力) 145~230
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 9.3~11.6km/L

広さ、低燃費、使いやすさを追求した軽ワンボックス

スズキ エブリイワゴンのOEMモデル。軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルクを最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。レーダブレーキサポート(衝突被害軽減ブレーキ)をはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.3)
解説

特徴的な外観のプレミアム3ドアコンパクト

活動的なライフスタイルの若年層や、子育てを終えて自由な時間をもつ「エンプティネスターズ」と呼ばれる人々をターゲットとした、3ドアのプレミアムコンパクト。外観はガラス製のテールゲートや、内側に湾曲したリアのサイドウインドウが特徴のスポーティなデザイン。スカンジナビアンテイストを取り入れたという室内は、フリーフローティング・センタースタックを採用する。フォールディングも可能な、独立したシートの後席はクルマの中心寄りにレイアウトされ、広い空間と高い前方視認性をもつ。コンパクトながら安全性は上級モデルに匹敵。各種警告や車両情報を伝達、斜め後方死角の警報などの先進システムも採用される。(2007.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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