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ボンゴバンとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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ボンゴバンとインスパイアの中古車情報を比較する

マツダ  ボンゴバン   ホンダ  インスパイア
VS
29.5万円459万円
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中古車相場 39.8万円98万円
インスパイアの相場表を見る
223 中古車掲載台数 21
  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 パワーウインドウ ラジオオーディオ

    本体価格
    50万円

  • マツダ ボンゴバン 2.0 DX 低床 ディーゼルターボ 4WD ターボ ハイルーフ ナビ ETCルーフキャリア

    本体価格
    35万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 5速オートマ 5D 5人 ETC 230箇所1年保証付

    本体価格
    177万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 ハイルーフ オートマ ハイルーフ ルーフキャリア

    本体価格
    95万円

  • マツダ ボンゴバン DX・ワイドロー・ダブルタイヤ・AT 

    本体価格
    74.8万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX ワイドロー ハイルーフ 車検渡し

    本体価格
    49.8万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 ワンオーナー ETC 集中ドアロック

    本体価格
    39.8万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 オートマ 積載1150kg

    本体価格
    62万円

  • マツダ ボンゴバン 2.0D T 5ドア コラムオートマ仕様 4WD

    本体価格
    108万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 ハイルーフ 積載1150Kg

    本体価格
    149.6万円

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  • ホンダ インスパイア 3.2 タイプS 走行44.923km RS-R車高調

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    59万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 衝突軽減 ACC 黒革 インターナビ ETC

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  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 自社即日審査 全車両共有

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  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 認定中古車 ナビ Bカメラ ワンオーナー

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  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL 1年保証付き

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    本体価格
    69.3万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 下廻りサビ少・走行55000km・タナベ車高調

    本体価格
    73万円

関東
94
106.3万円
関西
28
111.6万円
東海
15
93.5万円
北海道
9
103.5万円
九州
38
94万円
東北
14
90.3万円
北陸・甲信越
12
125.9万円
中国
8
92.9万円
四国
5
96.5万円
地域別台数
関東
12
59.8万円
関西
1
49万円
東海
2
77万円
北海道
2
77万円
九州
1
53万円
東北
1
44.5万円
北陸・甲信越
1
58万円
中国
1
69.3万円
四国
0
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ボンゴバンとインスパイアのカタログ情報を比較する

マツダ  ボンゴバン   ホンダ  インスパイア
182.3万円235.1万円 新車時価格 330万円390万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4065×1665×1930 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1496 排気量(cc) 3471
97 最高出力(馬力) 280
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

使いやすい積載性に安全性能をプラス

コンパクトな車両寸法による、街中での扱いやすさと、毎日の仕事に使いやすい積載性という特長に加えて、充実した先進安全技術を標準装備し、毎日の安心、安全をサポートする商用モデル。4ナンバー枠の車両寸法に最小回転半径4.9mという小回り性を実現。衝突回避支援ブレーキ機能などが備わる、衝突回避支援システム「スマートアシスト」が全車に標準装備された。エンジンは、新開発の1.5Lガソリンで、優れた燃費性能や豊かなトルク特性で、長時間の運転でも快適かつゆとりある走りが実現されている。荷室床面の地上高を低くすることで、荷物の積み降ろしの際の身体の負担も軽減。ステップ高も下げられ、乗降性の向上も図られている。(2020.9)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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