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CX-8とDB9を比較! - みんなの比較車種

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CX-8とDB9の中古車情報を比較する

マツダ  CX-8   アストンマーティン  DB9
VS
137万円480.5万円
CX-8の相場表を見る
中古車相場 555万円1150万円
DB9の相場表を見る
1778 中古車掲載台数 20
  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ パワーバックドア ステアヒーター BOSE

    本体価格
    187万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD ブラックトーン エディション ディーゼルターボ 前後ドラレコ Sヒーター  禁煙車

    本体価格
    248万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 360度ビュー 純正ナビ BOSEサウンド ETC

    本体価格
    235.6万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD ブラックトーン エディション ディーゼルターボ 

    本体価格
    354.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD 100周年 特別記念車 ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    365万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ ナビ 360°ビュー ETC リアエンターモニタ

    本体価格
    319.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ i-ACTIVSENSE サンルーフ レザーシート ETC

    本体価格
    429.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ ACC BOSE Rモニ ナビTV Bカメラ ETC

    本体価格
    185.9万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 純正ナビ 全周囲M RCC シートヒーター LED

    本体価格
    205.6万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 4WD ワンオーナー

    本体価格
    244.8万円

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関東
580
307.2万円
関西
247
311.5万円
東海
231
283万円
北海道
109
313.8万円
九州
195
313.1万円
東北
99
311.4万円
北陸・甲信越
106
308.7万円
中国
180
299万円
四国
31
301.2万円
地域別台数
関東
15
842.9万円
関西
1
930万円
東海
2
819.5万円
北海道
0
---
九州
1
560万円
東北
1
647.1万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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DB9の中古車を探す

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CX-8とDB9のカタログ情報を比較する

マツダ  CX-8   アストンマーティン  DB9
289.4万円511万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4900×1840×1730  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
2188~2488 排気量(cc) 5935
190~230 最高出力(馬力) 450~547
FF、4WD 駆動方式 FR
6名、7名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

3列シートを採用する、マツダSUVのフラッグシップ

マツダの国内向けSUVラインナップにおける最上位モデル。多人数乗用車の新たな選択肢としてメーカーが提案する、3列シートクロスオーバーSUVに仕立てられた。2列目シートの仕様違いにより、最大6人または7人の乗車が可能。身長170cmの人でも無理なく快適に過ごせる3列目シートが実現された。多様なシートアレンジはもちろんのこと、1列目から3列目まで全員が会話を楽しみながら移動できる静粛性が与えられている。エンジンは進化したクリーンディーゼルのスカイアクティブD2.2を採用。出力向上を図りながら、6速ATとの組み合わせでWLTCモード15.8km/L(2WD)、15.4km/L(4WD)と優れた燃費性能も実現している(2017.12)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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