| 三菱 パジェロ | シトロエン エグザンティア | |
|---|---|---|
| VS | ||
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45万円～550万円
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中古車相場 |
66万円～77.7万円
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| 232台 | 中古車掲載台数 | 5台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| 三菱 パジェロ | シトロエン エグザンティア | |
|---|---|---|
| 241.5万円～504.4万円 | 新車時価格 | 264万円～419万円 |
| クロカン・ＳＵＶ | ボディタイプ | ハッチバック |
| 4900×1875×1870 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4445×1755×1385 他 |
| 2972～3827 | 排気量(cc) | 1998～2946 |
| 170～252 | 最高出力（馬力） | 120～190 |
| 4WD | 駆動方式 | FF |
| 5名、7名 | 乗車定員 | 5名 |
| --- | 10.15モード燃費 | 8.5～9km/L |
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走破性の高いオールラウンドSUV 4代目となった日本のクロカンSUV王者パジェロ。5ドア(ロング)と3ドア(ショート)の2つのボディタイプが用意されるのは従来と同じ。エクステリアは2代目の特徴であった直線的デザインを盛り込み、名前の由来である野生の山猫をモチーフにしたフロントマスクが最大の特徴だ。モノコック構造や4輪独立サスペンションも従来型を踏襲しながら、信頼性と耐久性を高めるため、随所に改良が施される。搭載されるエンジンはV6の3Lと可変弁機構（MIVEC)が追加された新開発のV6の3.8L。ミッションは前者に5MTまたは4AT、後者に5ATを組み合わせる。また、ロックフォード製の高級オーディオシステムを用意するなどオプションも充実。（2006.10） |
解説 |
グランドツーリングカー顔負けの高速安定性 ベルトーネ社による端正なエクステリアデザイン、伝統のロングホイールベースとハイドロニューマチックサス、そしてそこから生み出される秀逸な高速巡航性能など、エグザンティア（向こうではクサンティアと読む）には国際Dセグメントのライバルたちにはない魅力があふれている。1993年のジュネーブショーが正式デビューで、日本へは1994年から導入された。モデルラインナップは、これもシトロエンの伝統ともいえるハッチゲートの付いたセダンモデル（5ドア）に2Lの直4DOHCエンジンと3LのV6DOHCエンジンを搭載する。ワゴンモデルのブレークも後に追加された。サスペンションはハイドロニューマチックに加えて、より進化したハイドラクティブ2が初お目見え。より細やかな電子制御技術により路面状況や車両状態に応じた様々なサスセッティングを可能にしたのが特徴だ。エグザンティアの魅力は、グランドツーリングカー顔負けの高速安定性にある。あくまでフラットで心地よく、さらに直進性も抜群。長距離ドライブで最も疲れにくいクルマの一つと断言していい。(1993.10) |
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