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ランサーエボリューションと308GTSを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   フェラーリ  308GTS
VS
150万円930万円
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中古車相場 1380万円1860万円
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148 中古車掲載台数 7
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 純正レカロシート パドルシフト

    本体価格
    214.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ワンオーナー ターボ シリアルナンバー入 4WD 大型Rスポ 純エンケイ18AW ビルシュタインショック・サス 純レカロセミバケ ブレンボキャリパー パドルシフト キーレス HID ナビ フルセグ

    本体価格
    264万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 前後ブレンボキャリパー/レカロシート/パドルシフト/スマートキー/横滑り防止装置/イクリプスナビ/Bluetooth/バックカメラ/地デジ/HIDオートライト/純正AW

    本体価格
    319.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 10GSR 10GSRグレード 1オーナー カロッツェリアナビ フルセグテレビ DVD パドルシフト レカロシート 革巻きステアリング 純正フロアマット Bluetooth AUTOライト ETC

    本体価格
    204.7万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX MR 4WD 1オーナー ガレージ保管 禁煙車 フルノーマル 三菱ディーラー点検 記録簿あり

    本体価格
    499.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD ワンオーナー RALLIARTフロントカーボンスポイラー

    本体価格
    329万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 平成27年式/6速マニュアル/純正レカロシート/BBS18インチアルミ/ブレンボキャリパー/ラリーアートスポイラー

    本体価格
    640万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 500馬力仕様・エンジンO/H後2000キロ・HKSピストン・強化コンロット・GTC3071Rタービン・EVC・F&RクスコLSD・フルピロ化・アペックス車高調・チタンマフラー・各メーター・各補強パーツ・ブリッドシート・モモステ

    本体価格
    500万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 4WDターボ 大型リアスポイラー 純正レカロシート フロントエアロ ブレンボキャリパー パドルシフト ツインクラッチSST ナビTV DVD再生 ドラレコ オートHIDライト AFS 試乗OK

    本体価格
    313.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 平成26年式 SSTファイナル モンスター360SPEC スタイリッシュエクステリア レザーコンビインテリア ハイパフォーマンスエアロ BBS製18インチアルミ 大型リヤスポイラー ブレンボキャリパー

    本体価格
    503万円

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    応談

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    1860万円

  • フェラーリ 308GTS GTSi タルガトップ 純正16アルミホイール

    本体価格
    1380万円

  • フェラーリ 308GTS Ferrari 308 GTS Quattrovalvole (1983) Ferrari 308 GTS Quattrovalvole (1983)

    本体価格
    応談

関東
67
420.8万円
関西
19
572.6万円
東海
26
409.5万円
北海道
13
342.6万円
九州
8
348.1万円
東北
1
390万円
北陸・甲信越
7
396万円
中国
5
354.9万円
四国
2
575万円
地域別台数
関東
2
1860万円
関西
0
---
東海
3
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1380万円
四国
0
---

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三菱  ランサーエボリューション   フェラーリ  308GTS
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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