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ランサーエボリューションとコモバンを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   いすゞ  コモバン
VS
133万円930万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 60万円94万円
コモバンの相場表を見る
190 中古車掲載台数 2
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 1オーナー 9型 5速MT ハイパフォ-マンスPKG

    本体価格
    388万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD VOLTEXエアロ/TE37SL/TEIN車高調/EDFC/保証

    本体価格
    398.7万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD ターボ 5速マニュアル 社外マフラー アルミホイール

    本体価格
    245万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX MR 4WD 1オーナー TEIN車高調&減衰調整 BBSアルミ Defiメーター HDDナビ ETC ドラレコ

    本体価格
    658万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD 車検整備付/6MT/純正ブレンボキャリパー/純正17インチアルミホイール/純正ダンパービルシュタイン/純正レカロシート/純正MOMOステアリング/電動格納ミラー/パワーウィンドウ/キーレス/予備キー

    本体価格
    374.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX MR 4WD メモリーナビ ETC

    本体価格
    769.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD MonsterSportチタンマフラー/MonsterSportインテークパイプ/RYAS19インチAW/車高調ローダウン/5速MT/禁煙/社外ナビ/ターボ/ETC/HIDライト/大型リアスポイラー

    本体価格
    431.4万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアムパッケージ 4WD 車検R9年1月 プレミアムパッケージ H20からR3年ディーラー整備 BBS18インチAW RECAROシート bremboレッドキャリパー VIPERセキュリティー ETC

    本体価格
    218万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 1オーナー/サンルーフ/前後ブレンボキャリパー/レカロシート/クルーズコントロール/パドルシフト/スマートキー/ETC/横滑り防止装置/ストラーダナビ/バックカメラ/地デジ/純正AW

    本体価格
    208.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD FUJITSUBOマフラー COLT SPEEDローダウンスプリング ADVANアルミホイール TRUSTフロントスカート 純正フロアマット ETC bremboブレーキキャリパー BILSTEINショックアブソーバー RECAROシート(前席) 4B11

    本体価格
    205.2万円

ピックアップ中古車
  • いすゞ コモバン デイーゼル ターボ オートマ NOXPM適合

    本体価格
    60万円

  • いすゞ コモバン コモ4WD 2.5 DX ディーゼル 

    本体価格
    94万円

関東
75
430.2万円
関西
39
475.5万円
東海
23
336.5万円
北海道
20
298.4万円
九州
13
361.2万円
東北
6
429万円
北陸・甲信越
6
410.1万円
中国
6
340.8万円
四国
2
580万円
地域別台数
関東
1
60万円
関西
0
---
東海
1
94万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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三菱  ランサーエボリューション   いすゞ  コモバン
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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