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デリカD:5とインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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三菱  デリカD:5   ホンダ  インスパイア
VS
8.4万円678万円
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中古車相場 39万円98万円
インスパイアの相場表を見る
2503 中古車掲載台数 25
  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD Amzアウトドアカスタム ビックXナビ

    本体価格
    629.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 後席モニター 両側電動スライドドア

    本体価格
    172.6万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G ナビパッケージ 4WD リフトアップ・RTタイヤ・デルタフォース

    本体価格
    65.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD SDナビ/フリップダウン10.2インチ

    本体価格
    379.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 8人乗り 4WD 両側電動スライドドア

    本体価格
    200万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 純正リヤディレクター 純正ベースキャリア

    本体価格
    289.5万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 C2 S 自社保証車検整備Bカメラ HIDヘッドライト

    本体価格
    38万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 8インチナビ 全周囲カメラ 電動シート

    本体価格
    419.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 G パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 8人乗 禁煙 10.1型ナビ 全方位カメラ

    本体価格
    375.5万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD AmzBKEDプレーンカスタム ビックXナビ

    本体価格
    534.8万円

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    59万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 黒革シートLEDライト エアロ ローダウン

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    77万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG 無限18AW 黒革 CMBS

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    55万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL 1年保証付き パワースライド  スタッドレス

    本体価格
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  • ホンダ インスパイア 3.0 30TE 後期型 スマートキー 車高調 社外17AW

    本体価格
    39万円

関東
716
265.9万円
関西
368
348.8万円
東海
342
293.8万円
北海道
275
317.2万円
九州
244
284.9万円
東北
273
313.8万円
北陸・甲信越
155
296.2万円
中国
80
325.2万円
四国
50
304.2万円
地域別台数
関東
17
55.6万円
関西
1
88万円
東海
1
77万円
北海道
2
70万円
九州
2
56.9万円
東北
1
64万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
64.9万円
四国
0
---

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デリカD:5とインスパイアのカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   ホンダ  インスパイア
221.3万円473.3万円 新車時価格 330万円390万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1998~2359 排気量(cc) 3471
145~170 最高出力(馬力) 280
4WD、FF 駆動方式 FF
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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