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デリカミニと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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デリカミニと458スペチアーレの中古車情報を比較する

三菱  デリカミニ   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
140.9万円356万円
デリカミニの相場表を見る
中古車相場 6080万円8200万円
458スペチアーレの相場表を見る
1329 中古車掲載台数 19
  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD ターボ・両側電動・4WD・届出済未使用車

    本体価格
    206.9万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム バックカメラ 両側電動スライドドア

    本体価格
    182.4万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 純正9インチディスプレイオーディオ BT

    本体価格
    200万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T 4WD バックカメラ ETC ドラレコ 片側パワスラ

    本体価格
    224.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G 届出済未使用車 衝突軽減装置 バックカメラ

    本体価格
    179万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 届出済未使用車/両側PSD/スマートキー

    本体価格
    205.9万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 4WD 未使用/全周囲カメラ/デジタルミラー/

    本体価格
    221.3万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム ターボ/届出済未使用/W電スラ/全方位カメラ

    本体価格
    209.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 純ディスプレイオーディオ 届出済未使用車

    本体価格
    204.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 4WD 届出済未使用車 4WD 両側電動 全周囲カメラ

    本体価格
    221.3万円

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    応談

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  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT ボンネットストライプ

    本体価格
    7199.9万円

関東
435
213万円
関西
140
211.7万円
東海
209
205.4万円
北海道
108
227.3万円
九州
120
212.9万円
東北
108
222.1万円
北陸・甲信越
100
225.2万円
中国
75
212.1万円
四国
34
202.2万円
地域別台数
関東
8
6758万円
関西
5
7239.6万円
東海
5
6690万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
---
中国
0
---
四国
0
---

デリカミニの中古車を探す

458スペチアーレの中古車を探す

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デリカミニと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

三菱  デリカミニ   フェラーリ  458スペチアーレ
180.4万円227.2万円 新車時価格 3290万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
659 排気量(cc) 4497
52~64 最高出力(馬力) 605
FF、4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

SUVデザインと広い室内空間を実現したスーパーハイト軽ワゴン

広々とした室内空間と力強い走りを融合させたミニバン、「デリカ」の名を冠したスーパーハイト軽ワゴン。親しみやすくデリカらしさも感じられるフロントフェイスや、4WDモデル専用装備となる大径15インチタイアと専用ショックアブソーバーを採用し、力強い走りを予感させるスタイリングとなっている。また、汚れがつきにくく通気性の良い撥水シート生地をはじめ、アウトドアから日常使いまで利便性に優れた機能的なインテリアを備える。さらに、後部座席でも快適に過ごすことができる広々とした室内空間が実現された。加えて、砂利道など未舗装の運転も安心で快適な走行性能・運転支援機能である「マイパイロット」や、「三菱e-Assist」などを装備。エンジンは660ccのターボもしくはNAで、組み合わされるミッションはCVT。(2023.4)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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