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ビュートとレガシィセダンを比較! - みんなの比較車種

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光岡自動車  ビュート   スバル  レガシィセダン
VS
20万円435.8万円
ビュートの相場表を見る
中古車相場 59.9万円580万円
レガシィセダンの相場表を見る
135 中古車掲載台数 9
  • 光岡自動車 ビュート 1.2 

    本体価格
    100万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.5 15周年記念特別仕様車 ジャガーマークIIレプリカ

    本体価格
    135万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.2 12ST ビュート25周年特別仕様車 専用エンブレム クラシックインパネ/ダークレッドレザー SDナビ/地デジTV バックカメラ キーレス ドラレコ

    本体価格
    188万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.2 12ST レザークラシックインパネ・トリムETC

    本体価格
    155万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.4 4WD 

    本体価格
    99万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.5 1500ccグレード・オートライト・オートエアコン・キーレス・スマートキー・社外HDDナビ・CD・DVD・TV・取説・記録簿・走行63000キロ

    本体価格
    135.4万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.2 12ST プレミアム レザーシート Googlemapナビ ネット動画 ドライブレコーダー キーレスエントリー 衝突軽減ブレーキ 車線逸脱警報 ラジオ トランクダンパー

    本体価格
    318万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.0 ベーシック ベージュレザー調シート フォグランプ オートマ エアコン パワステ パワーウインドウ Wエアバック

    本体価格
    76.6万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.2 12ST メイクアップ車両 OPクラシックインパネ OPカラードドアトリム 純正フロアマット 日産純正メモリーナビ フルセグTV 衝突被害軽減ブレーキ 前後パークソナー 車線逸脱警告 純正14インチホイール

    本体価格
    328万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.2 12DX スマートキー・本革シート・クラシックインパネ・ドアトリム・コンソール

    本体価格
    418.8万円

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    本体価格
    580万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 TS タイプR 4WD 5速マニュアル EJ20エンジン 4WD ETC 純正アルミ オートエアコン 修復歴無 2代目 レガシィ セダン

    本体価格
    92万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    231万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    231万円

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    本体価格
    65.9万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 ブライトン 4WD 

    本体価格
    145万円

関東
43
134.4万円
関西
7
105万円
東海
47
156万円
北海道
2
71.7万円
九州
12
78.7万円
東北
5
164.4万円
北陸・甲信越
6
170万円
中国
9
221.7万円
四国
4
104.3万円
地域別台数
関東
6
156.8万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
231万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
145万円

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光岡自動車  ビュート   スバル  レガシィセダン
205万円585万円 新車時価格 150.5万円279.8万円
セダン ボディタイプ セダン
4515×1680×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4595×1695×1385  他
1198 排気量(cc) 1820~2457
79 最高出力(馬力) 120~280
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.4~14.4km/L

マーチの変更にあわせ、フルモデルチェンジ

日産 マーチをベースに、往年の名車、ジャガー MkII風のボディパネルを与えたミツオカのコンパクト4ドアセダンの3代目。ベースとなる日産マーチが2010年にフルモデルチェンジされたことを受け、ビュートも新型となった。新型でもジャガーMkII風のエクステリアは健在。インテリアもマーチをベースとしながらも、化粧板や本革シートなどで、クラシカルかつ上質な空間が実現されている。パワートレインは、ベースとなるマーチ同様の最高出力79ps/最大トルク106N・mを発生する1.2L直3DOHCエンジンとCVTの組み合わせの1種類で、上級モデルには4WD仕様も用意される(2012.5)
解説

ワゴン人気に隠れた悲運のセダン

モータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993(H5)年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。また、ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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