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ランサーエボリューションとガリューIIIを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   光岡自動車  ガリューIII
VS
118万円930万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 248.9万円
ガリューIIIの相場表を見る
200 中古車掲載台数 1
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 純正レカロシート BBS18インチアルミホイール ビルシュタインショックアブソーバー カロッツェリアHDDナビ リヤカメラ ETC 前後ドライブレコーダー 運転席・助手席シートヒーター

    本体価格
    699.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ロックフォード HKSエアクリーナー サクションパイプ 5速マニュアル レカロシート 純正ナビ ETC

    本体価格
    369.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD シリアルナンバーJP0022 禁煙車

    本体価格
    930万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 後期型/ワンオーナー/社外エアロ/VOLTEXリアスポイラー/BLITZインテークパイプ・サクションキット/Defiスポーツディスプレイ/レカロシート/過去記録簿R4 5 6年ディーラー記録簿

    本体価格
    306.5万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD ワンオーナー 5速MT 純正OZレーシング16インチAW ラリーアートマフラー マッドフラップ 純正レカロシート 純正MOMOステアリング 純正3連メーター タイミングベルト交換済み

    本体価格
    278万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 車高調/前後ブレンボキャリパー/レカロシート/クルーズコントロール/パドルシフト/スマートキー/横滑り防止装置/ストラーダナビ/バックカメラ/地デジ/HIDオートライト/純正AW

    本体価格
    385.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X ハイパフォーマンスパッケージ 4WD 後期HDDナビ前後ドラレコETC

    本体価格
    273.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD 

    本体価格
    282.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X スタイリッシュエクステリア 4WD クスコ車高調東名マフラーWORK19アルミ  ツインクラッチSST搭載 HID エアロパーツ 大型リアスポイラー レカロ ブレンボキャリパー

    本体価格
    339.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS VI 4WD 

    本体価格
    応談

ピックアップ中古車
  • 光岡自動車 ガリューIII 2.5 250LX 本革パッケージ ETC・バックカメラ・シートヒーター・シートクーラー・DVD・ドライブレコーダー

    本体価格
    248.9万円

関東
78
396.9万円
関西
37
485.2万円
東海
25
363.4万円
北海道
18
289.8万円
九州
14
357.9万円
東北
5
393.7万円
北陸・甲信越
13
340.6万円
中国
8
326.4万円
四国
2
580万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
248.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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ガリューIIIの中古車を探す

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三菱  ランサーエボリューション   光岡自動車  ガリューIII
299.8万円540.5万円 新車時価格 516.6万円640.5万円
セダン ボディタイプ セダン
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 5000×1805×1510  他
1998 排気量(cc) 2495~3498
280~313 最高出力(馬力) 223~313
4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.7~11.2km/L

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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