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ノートとクラウンマジェスタを比較! - みんなの比較車種

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ノートとクラウンマジェスタの中古車情報を比較する

日産  ノート   トヨタ  クラウンマジェスタ
VS
5.9万円329.8万円
ノートの相場表を見る
中古車相場 40万円401.3万円
クラウンマジェスタの相場表を見る
6819 中古車掲載台数 265
  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X 前後ソナー 純正ナビ ドラレコ 全方カメラ

    本体価格
    101.1万円

  • 日産 ノート 1.2 X FOUR 4WD 2年車検(付)・衝突軽減ブレーキ・ナビ

    本体価格
    158万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER メダリスト 純正ナビ 全方位カメラ 衝突軽減 ステリモ

    本体価格
    83.9万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER NISMO 

    本体価格
    176.8万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X ナビエアコンキーレスETCワンオーナー

    本体価格
    92万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER B 衝突軽減 コーナーセンサー SDナビ ETC

    本体価格
    113.3万円

  • 日産 ノート 1.2 X 当社社用車UP コネクトナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    234万円

  • 日産 ノート 1.2 X 検R8年9月 衝突軽減ブレーキ ナビTV ETC

    本体価格
    71.5万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X Vセレクション 純正メモリーナビ 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    115.5万円

  • 日産 ノート 1.2 X 90周年記念車 当社試乗車 Dオーディオ 前後ドラレコ

    本体価格
    199.8万円

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  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.3 i-Four 4WD サスコン カワシート サンルーフ 寒冷地

    本体価格
    58万円

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    本体価格
    299万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 メーカーナビBカメラOP衝突軽減LED純正AW

    本体価格
    140.2万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.0 Bタイプ 

    本体価格
    200万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.0 Aタイプ 

    本体価格
    159.5万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.0 Fタイプ 

    本体価格
    99.9万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.0 Eタイプ 

    本体価格
    128万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.0 Aタイプ クルーズコントロール CDチェンジャー

    本体価格
    95.8万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 トヨタセーフティセンス メーカーナビ

    本体価格
    265.1万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 Fバージョン サンルーフ 純正HDDナビTV Bluetooth ETC

    本体価格
    157.4万円

関東
1861
113万円
関西
886
121.4万円
東海
918
119.9万円
北海道
343
138.7万円
九州
884
119.1万円
東北
762
123.2万円
北陸・甲信越
551
115.2万円
中国
434
130.1万円
四国
180
113万円
地域別台数
関東
79
197.7万円
関西
47
226.2万円
東海
38
172.2万円
北海道
20
123.3万円
九州
34
152.1万円
東北
7
80.8万円
北陸・甲信越
13
167.8万円
中国
8
187.9万円
四国
19
159.3万円

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ノートとクラウンマジェスタのカタログ情報を比較する

日産  ノート   トヨタ  クラウンマジェスタ
203万円306.4万円 新車時価格 610万円715万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4045×1695×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4970×1800×1460  他
1198 排気量(cc) 2493~3456
82 最高出力(馬力) 178~292
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

進化した第2世代の「e-POWER」を搭載した3代目

日産の日本市場における、最量販コンパクトハッチバックの3代目。「コンパクトカーの常識を超える運転の快適さと、楽しさが詰まった先進コンパクトカー」をコンセプトに掲げ開発された。エクステリアは、クロスオーバーEV「アリア」との一貫性を感じさせるデザインを採用。室内は、電動化にふさわしい先進感と使いやすさを兼ね備えた、新たなインテリアデザインの思想を体現したものとされた。プラットフォームを新設計するとともに、システムを大幅に刷新。モーターとインバーターを新型とし、先代ノート比でトルクは10%、出力も6%向上。また、ナビリンク機能付きの「プロパイロット」が初搭載されるなど、安全運転支援システムの性能向上も図られている。(2020.11)
解説

日本の高級車をけん引する“トップ・オブ・トヨタ”

クラウンの最上級車であるフラッグシップセダン。クラウンよりホイールベースを+75mm延長され、伸びやかなサイドビューとゆとりある後席空間を実現している。吸・遮音材の追加や、スポット溶接打点の増加などにより、静粛性や、乗り心地、走行安定性なども向上している。パワートレインは、直噴技術のD-4Sを採用した3.5L V6アトキンソンサイクルと、ハイブリッド。ハイブリッドシステムは、モーターやインバーターなどを改良したFR専用で、V8エンジンに匹敵する加速性能とトルクとなる。JC08モード燃費は18.2km/Lとなる(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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