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セレナとXMを比較! - みんなの比較車種

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日産  セレナ   シトロエン  XM
VS
19円499.8万円
セレナの相場表を見る
中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
8560 中古車掲載台数 4
  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 新品タイヤ/純正 10インチ メモリーナビ/インテリジェントルームミラー/エマージェンシーブレーキ/両側電動スライドドア/アラウンドビューモニター/車線逸脱防止支援システム/プロパイロット

    本体価格
    284.9万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 

    本体価格
    275.8万円

  • 日産 セレナ 2.0 X チェアキャブ リフタータイプ ディスプレイオーディオ

    本体価格
    259.9万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 両側ハンズフリーオートスライド プロパイロット ドライブレコーダー

    本体価格
    278万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 大型ナビ 2列目キャプテンシート

    本体価格
    215万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 禁煙車 後席モニター 全周囲カメラ 純正9型ナビ 両側電装ドア セーフティパックB ETC デジタルインナーミラー リアオートエアコン LEDヘッド&フォグ 純正15インチアルミホイール

    本体価格
    289.3万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター S-HYBRID CarsOsaka:J5302

    本体価格
    24.8万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター 純正ワイドナビ TV 後席フリップダウンモニター エマージェンシーブレーキ 電動オートスライドドア

    本体価格
    180.4万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 純正11型後席モニター 純正10型ナビ バックカメラ プロパイロット ETC ドラレコ 両側電動スライドドア LEDヘッドライト 衝突被害軽減ブレーキ レーンアシスト BSM WAC 禁煙車

    本体価格
    281.9万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター Vセレクション 4WD 9型ナビ 衝突軽減 フルセグ 禁煙 ドラレコ

    本体価格
    161.4万円

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関東
2518
191.9万円
関西
1438
182.8万円
東海
1152
216.4万円
北海道
400
164.6万円
九州
1087
179.7万円
東北
686
173.4万円
北陸・甲信越
622
188.1万円
中国
407
202.9万円
四国
250
187.9万円
地域別台数
関東
2
243万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
167.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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セレナとXMのカタログ情報を比較する

日産  セレナ   シトロエン  XM
271.9万円503.6万円 新車時価格 479万円630万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4690×1695×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1433~1997 排気量(cc) 2946~2975
98~150 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

新型「セレナ」にプロパイロット2.0を搭載

ミニバン「セレナ」をフルモデルチェンジし、2022年12月からガソリン車を、来春にe-POWER車を発売する。新型セレナは、初代からのコンセプト「BIG」「EASY」「FUN」を受け継ぎ、快適な移動体験を提供している。最上位グレード「e-POWER ルキシオン」には、ミニバン世界初の先進運転支援システム「プロパイロット2.0」を搭載し、ハンズオフ運転を可能とし、長距離運転の負担を軽減。室内は静粛性が向上し、運転時の快適性が高まった。新開発の1.4L e-POWER専用エンジンは、燃費性能と加速性能を両立しており、車酔いを抑える工夫も施されている。さらに、家族全員が快適に過ごせる空間を実現し、多彩な収納や便利な機能が充実している。(2022.12)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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