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シルビアとカプリスワゴンを比較! - みんなの比較車種

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シルビアとカプリスワゴンの中古車情報を比較する

日産  シルビア   シボレー  カプリスワゴン
VS
165万円999万円
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中古車相場 238万円599.9万円
カプリスワゴンの相場表を見る
242 中古車掲載台数 8
  • 日産 シルビア 2.0 Q’s オートマ 走行13000km 新品車高調 新品社外15インチAW 新品タイヤ 純正マフラー

    本体価格
    228万円

  • 日産 シルビア 2.0 オールマイティ 赤ヘッド SR20DET FS5W71C 5速

    本体価格
    応談

  • 日産 シルビア 2.0 スペックR 

    本体価格
    330万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’sエアロSE 後期 純正5MT

    本体価格
    応談

  • 日産 シルビア S15スペックRエンジン換装 HKS-GTRSタービ ン 外フルエアロ 5速公認

    本体価格
    253.8万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックS Gパッケージ 5MT載替公認 車高調 P1レーシング16インチアルミホイール HKSマフラー 社外エアクリーナー FSRエアロ 社外ステアリング 社外シフトノブ スピンターンノブ パワーステアリング

    本体価格
    276.4万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックS ワンオーナー カスタムペイント インパル17インチAW キーレス パワステ パワーウインドウ H16-R6ディーラー記録簿

    本体価格
    168万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’sエアロSE 

    本体価格
    応談

  • 日産 シルビア 2.0 スペックR ブリッツ車高調 社外マフラー 社外アルミ R32GTR純正シート 追加メーター 社外エアクリ 社外ラジエター HKSブローオフバルブ MOMOハンドル カッパーミックスクラッチ

    本体価格
    270万円

  • 日産 シルビア 2.0 オーテックバージョン 

    本体価格
    350万円

ピックアップ中古車
  • シボレー カプリスワゴン クラシックワゴン /新車並行車両/95年モデル/LT1エンジン/AMEMAG20インチアルミホイール/1ナンバー登録/ベンチシート/モケットシート/3列目シート/Bluetooth/ETC/デジタルメーター/ABS/

    本体価格
    238万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    238万円

  • シボレー カプリスワゴン ベンチコラム カプリスワゴン 1ナンバー NOxPM適合 ローダウン 22インチメッキアルミ

    本体価格
    応談

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    本体価格
    328万円

  • シボレー カプリスワゴン ウッド 

    本体価格
    応談

  • シボレー カプリスワゴン カプリスW ディーラー車 実走69000km 1988yモデル YANASEディーラー車 実走69000km 1ナンバー登録 Nox適合 同色全塗装済み 社外エーデルブロクキャブ  ボーラマフラータイコ ETC

    本体価格
    288万円

  • シボレー カプリスワゴン 1967年カプリスワゴン 

    本体価格
    599.9万円

関東
79
329.3万円
関西
27
409.4万円
東海
46
360.2万円
北海道
12
324.4万円
九州
25
422万円
東北
15
332.1万円
北陸・甲信越
11
361.4万円
中国
12
429.9万円
四国
15
354.7万円
地域別台数
関東
0
---
関西
3
419万円
東海
3
288万円
北海道
2
283万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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シルビアとカプリスワゴンのカタログ情報を比較する

日産  シルビア   シボレー  カプリスワゴン
177万円260.7万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4445×1695×1285 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
160~250 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
10~12km/L 10.15モード燃費 ---

5ナンバーサイズへダウンサイジング

先代の大型化による不評の反省から、7代目となるシルビアは5ナンバーサイズへ回帰。コンパクトでスタイリッシュなクーペ、というキャラクターを打ち出した。搭載されるエンジンは165ps(AT車は160ps)の2Lの直4DOHC。こちらには5MTと4ATが、また250ps(AT車は225ps)のインタークーラー付きターボには6MTと4ATが用意される。足回りは基本的に先代のS14と同形式ではあるが、ボディ剛性の大幅な向上に加えブレーキシステムの強化、一部にスポーツチューンドサスペンションやヘリカルLSDを採用するなど、FRとしての走りの良さに一層の磨きがかけられた。(1999.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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