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シルビアとサニートラックを比較! - みんなの比較車種

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シルビアとサニートラックの中古車情報を比較する

日産  シルビア   日産  サニートラック
VS
270円679万円
シルビアの相場表を見る
中古車相場 89.9万円334万円
サニートラックの相場表を見る
303 中古車掲載台数 70
  • 日産 シルビア 2.0 スペックS Vパッケージ 5MT 同色塗装済み 修復歴無し 社外AW

    本体価格
    286万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックS エアロ 無事故 車高調 社外18AW NISMOマフラー ETC

    本体価格
    266.4万円

  • 日産 シルビア コンバーチブル ヴァリエッタ 電動コンバー 社外マフラー 社外ナビ

    本体価格
    295万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックS エアロ 

    本体価格
    230万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’s 

    本体価格
    298万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’s 外LSD(デフ)前置きインタークーラー

    本体価格
    239万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’s 

    本体価格
    371.8万円

  • 日産 シルビア 改 S14ターボエンジン換装 インドラ公認 

    本体価格
    244.7万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’s ロケバニ WORK マフラー BRIDE BLITZ

    本体価格
    応談

  • 日産 シルビア 2.0 K’s フルエアロAPEXエアクリ車高調2名乗車

    本体価格
    389.8万円

ピックアップ中古車
  • 日産 サニートラック 後期型 角目改丸目仕様/ローダウン仕様/社外アルミ

    本体価格
    234万円

  • 日産 サニートラック 1.2 ロングボデー デラックス 

    本体価格
    169万円

  • 日産 サニートラック 1.2 ロングボデー デラックス 5速 ウェーバーキャブ 全塗装

    本体価格
    応談

  • 日産 サニートラック 1.2 ロングボデー デラックス A12 SOLEX タコ足マフラー F車高調

    本体価格
    217.8万円

  • 日産 サニートラック 1.2 デラックス ナルディステアリング 外アルミ

    本体価格
    94.8万円

  • 日産 サニートラック 1.2 デラックス 角目ヘッドライトレンズ 吊下クーラー

    本体価格
    129.9万円

  • 日産 サニートラック 1.2 5MT変換 ソレックス ローダウン エアコン

    本体価格
    278.2万円

  • 日産 サニートラック 1.2 ロングボデー デラックス ソレックス タコ足 マフラー 丸目仕様

    本体価格
    168万円

  • 日産 サニートラック 後期型 ロングDX クーラー/ローダウン/ステンレスマフラー

    本体価格
    188万円

  • 日産 サニートラック サニートラック DATSUN丸目仕様 ショート

    本体価格
    217万円

関東
122
308.5万円
関西
32
322.5万円
東海
49
327.3万円
北海道
6
317.5万円
九州
20
390.1万円
東北
8
307.3万円
北陸・甲信越
8
233.8万円
中国
44
334.5万円
四国
14
336.4万円
地域別台数
関東
29
201.5万円
関西
4
197万円
東海
11
218.7万円
北海道
0
---
九州
12
236万円
東北
3
117.9万円
北陸・甲信越
6
201万円
中国
4
170.3万円
四国
1
310万円

シルビアの中古車を探す

サニートラックの中古車を探す

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シルビアとサニートラックのカタログ情報を比較する

日産  シルビア   日産  サニートラック
177万円260.7万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ピックアップトラック
4445×1695×1285 全長x全幅x全高(mm) 3845×1495×1395  他
1998 排気量(cc) 1171
160~250 最高出力(馬力) 52~68
FR 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名
10~12km/L 10.15モード燃費 ---

5ナンバーサイズへダウンサイジング

先代の大型化による不評の反省から、7代目となるシルビアは5ナンバーサイズへ回帰。コンパクトでスタイリッシュなクーペ、というキャラクターを打ち出した。搭載されるエンジンは165ps(AT車は160ps)の2Lの直4DOHC。こちらには5MTと4ATが、また250ps(AT車は225ps)のインタークーラー付きターボには6MTと4ATが用意される。足回りは基本的に先代のS14と同形式ではあるが、ボディ剛性の大幅な向上に加えブレーキシステムの強化、一部にスポーツチューンドサスペンションやヘリカルLSDを採用するなど、FRとしての走りの良さに一層の磨きがかけられた。(1999.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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