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A4とセドリックセダンを比較! - みんなの比較車種

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アウディ  A4   日産  セドリックセダン
VS
20万円588万円
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中古車相場 50万円348万円
セドリックセダンの相場表を見る
206 中古車掲載台数 38
  • アウディ A4 35 TDI Sライン ディーゼルターボ 19インチアルミ ハーフレザーシート シートヒーター シートメモリー デジタルメーターパネル LEDヘッドライト

    本体価格
    308万円

  • アウディ A4 2.0 TFSI 純正ナビ CD BT TV バックカメラ パドルシフト クルコン 前後ドラレコ 電動パーキング ウィンカーミラー LEDオートライト 前席パワーシート アイドリングストップ スマートキー ETC

    本体価格
    117.7万円

  • アウディ A4 2.0 TFSI 純正ナビ バックカメラ フルセグTV ETC Bluetooth 黒革シート パワーシート シートヒーター スマートキー 純正17インチアルミ コーナーセンサー プッシュスタート ステアリングスイッチ HID フォグ ターボ

    本体価格
    72.8万円

  • アウディ A4 2.0 TFSI Sラインパッケージ ハーフレザーシート・シートヒーター・純正ナビ・バーチャルコックピット・スマートキー・マトリクスLEDヘッドライト

    本体価格
    198万円

  • アウディ A4 2.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD 純正アルミホイール / バックラメラ / ディスチャージドランプ / 電動シート / カーテンエアバッグ / 横滑り防止装置 / 本革シート / ETC / 禁煙車

    本体価格
    59.9万円

  • アウディ A4 2.0 TFSI クワトロ スポーツ 4WD アシスタンスPKG マトリクスLEDヘッドライトPKG バーチャルコックピット レーダークルーズコントロール シートヒーター

    本体価格
    139.4万円

  • アウディ A4 1.8 TFSI 

    本体価格
    39.9万円

  • アウディ A4 35 TFSI Sライン 認定中古車 TV Pガラス 純正19インチAW

    本体価格
    415万円

  • アウディ A4 1.8 TFSI EMN19インチ 地デジナビ デイライト

    本体価格
    67万円

  • アウディ A4 2.0 TFSI クワトロ 4WD 2012年モデル ディーラー整備車両 整備記録簿 フルタイム4WDターボ RS仕様グリル&Fバンパー ローダウン トランクスポイラー コーチライン TWS20インチアルミ 黒革シート ナビ地デジBカメラ スペアキー

    本体価格
    69万円

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    応談

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関東
69
211.8万円
関西
20
215.3万円
東海
26
281.9万円
北海道
20
192万円
九州
23
212.4万円
東北
16
164.3万円
北陸・甲信越
17
246.6万円
中国
12
179.8万円
四国
3
209.3万円
地域別台数
関東
9
186.9万円
関西
4
112.5万円
東海
11
242.4万円
北海道
2
398.8万円
九州
4
98.5万円
東北
1
130万円
北陸・甲信越
1
85.8万円
中国
3
224.7万円
四国
3
115万円

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アウディ  A4   日産  セドリックセダン
447万円764万円 新車時価格 207.4万円284.1万円
セダン ボディタイプ セダン
4735×1840×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4860×1720×1400  他
1394~1984 排気量(cc) 1998~2960
150~265 最高出力(馬力) 85~160
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名、6名
--- 10.15モード燃費 7.2~11km/L

テクノロジーとデザインの美を融合させたミディアムセダン

「テクノロジーとデザインの美」を魅力的な形で融合させたスポーツセダンとして、世界累計1200万台以上の販売実績を誇るアウディの看板モデル。モジュラープラットフォーム「MLB evo」をベースに、独自の安全システム「アウディプレゼンス」が投入されている。Cd値0.23を達成したエアロダイナミクスや軽量化などにより、燃費とCO2の排出削減を実現。エンジンは最高出力190ps/最大トルク320N・m、同252ps/370N・mを発生する2種類の2L直4直噴ターボで、組み合わされるトランスミッションはいずれもツインクラッチの7速Sトロニックとなる。バーチャルコックピットなど独自のインターフェイスが与えられた(2016.2)
解説

アイドリングストップを採用

営業車用に開発したアイドリングストップ&スタートシステムを採用し、実用燃費の向上が図られている。また、運転席SRSエアバッグシステムを採用。万一の歩行者との衝突時に歩行者の頭部への傷害を緩和するよう、ボンネットやフロントフェンダーなどの形状変更が施された。(2009.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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