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クリッパーとテリオスキッドを比較! - みんなの比較車種

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日産  クリッパー   ダイハツ  テリオスキッド
VS
2.8万円301.7万円
クリッパーの相場表を見る
中古車相場 8.8万円89.8万円
テリオスキッドの相場表を見る
657 中古車掲載台数 254
  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 届出済未使用車 衝突軽減B 両側スライド

    本体価格
    112.5万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 届出済未使用車 両側スライド キーレス

    本体価格
    117.9万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 届出済未使用車 衝突軽減B 障害物センサー

    本体価格
    111.5万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ エマブレコーナーセンサー車線逸脱アイスト

    本体価格
    107.8万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 4WD スピーカー内蔵ラジオ パーキングセンサー

    本体価格
    133万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 届出済未使用車 アイドリングストップ

    本体価格
    112.4万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 

    本体価格
    13万円

  • 日産 クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ CD 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    132万円

  • 日産 クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ ナビ・バックカメラ・ドラレコ

    本体価格
    128万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ エアコンパワステ

    本体価格
    9万円

ピックアップ中古車
  • ダイハツ テリオスキッド 660 CL エアコン/キーレス/パワステ/ローダウン

    本体価格
    21万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 カスタムL ETC  純正アルミ キーレス

    本体価格
    30万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 エアロダウン 4WD タイミングベルト交換済み

    本体価格
    29.7万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 カスタムL 4WD 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ

    本体価格
    50.3万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 L 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ

    本体価格
    35万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 L 4WD 電格ミラー キーレス アルミ

    本体価格
    42万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 カスタムL 4WD 5MT・4WD・ターボ・

    本体価格
    40万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 カスタムL 4WD 

    本体価格
    39万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 カスタム メモリアルエディション 禁煙 CD キーレス ドアバイザー フロア

    本体価格
    10.9万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 CL 4WD タイベル交換記録有

    本体価格
    14万円

関東
107
76万円
関西
135
104.3万円
東海
194
125.6万円
北海道
41
110.9万円
九州
83
98.1万円
東北
33
116.8万円
北陸・甲信越
14
104.9万円
中国
22
103.3万円
四国
28
94.1万円
地域別台数
関東
57
32.2万円
関西
17
36.3万円
東海
22
25.8万円
北海道
42
39.3万円
九州
28
30.6万円
東北
40
37.1万円
北陸・甲信越
24
36.8万円
中国
14
32.1万円
四国
10
30.5万円

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クリッパーとテリオスキッドのカタログ情報を比較する

日産  クリッパー   ダイハツ  テリオスキッド
133.3万円200.2万円 新車時価格 121.6万円163.1万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1895 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1740  他
658 排気量(cc) 659
49~64 最高出力(馬力) 60~64
FR、4WD 駆動方式 4WD、FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 14.4~18km/L

---
解説

アニキ譲りの高いオフロード性能が光る

新軽規格への移行に合わせて登場したコンパクトなSUV。1997(H9)年にデビューした小型車のテリオスがベースで、ビルトインフレーム式ボディに縦置きエンジン+センターデフロック式フルタイム4WDという本格的なメカニズムをそのまま継承。オンオフを問わない優れた走破性に加え、室内スペースも兄貴分とほぼ同じ。オリジナルモデルとなるCLと車高を20mm下げたエアロダウンカスタムが用意され、前者には過給圧を抑えてマイルドな特性をもつ直3ターボ、後者には64psを発生するハイパワーな直3ターボが搭載される。ミッションはどちらにも5MTと4MTが用意されている。(1998.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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