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ADとストリートを比較! - みんなの比較車種

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日産  AD   ホンダ  ストリート
VS
13万円170万円
ADの相場表を見る
中古車相場 20万円101.8万円
ストリートの相場表を見る
273 中古車掲載台数 21
  • 日産 AD 1.5 VE インテリキー ナビTV バックモニ 前席PW

    本体価格
    129万円

  • 日産 AD 1.5 VE 純正ナビ バックモニター 前後ドラレコ

    本体価格
    128万円

  • 日産 AD 1.5 VE エアコン パワステ 450kg積

    本体価格
    104.5万円

  • 日産 AD 1.5 VE 衝突被害軽減ブレーキ ナビ バックカメラ

    本体価格
    129万円

  • 日産 AD 1.5 VE 純正メモリ-ナビTV バックモニタ-

    本体価格
    119.9万円

  • 日産 AD 1.6 DX 4WD ドライブレコーダー AC100V電源

    本体価格
    58.8万円

  • 日産 AD 1.5 VE キーレス ナビ TV Tチェーン式 電格D

    本体価格
    14.9万円

  • 日産 AD 1.5 DX 被害軽減ブレーキ バックモニター

    本体価格
    116.6万円

  • 日産 AD 1.5 VE メモリーナビ/バックカメラ/試乗車

    本体価格
    129万円

  • 日産 AD 1.5 VE キーレス ナビ ETC Tチェーン式

    本体価格
    19.9万円

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  • ホンダ ストリート 660 V AT エアコン パワステ 4パイプスポイラー

    本体価格
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    50万円

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    応談

  • ホンダ ストリート 660 V 

    本体価格
    75万円

  • ホンダ ストリート 660 L 

    本体価格
    75万円

  • ホンダ ストリート 660 G 4WD 

    本体価格
    85万円

  • ホンダ ストリート 660 V 4WD 

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    49万円

  • ホンダ ストリート 660 V 4WD 5MT エアコン パワステ エアロ パイプ 禁煙

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    88万円

  • ホンダ ストリート 660 Xi 4WD サンルーフ

    本体価格
    63.9万円

  • ホンダ ストリート 660 L 

    本体価格
    46.3万円

関東
51
68.7万円
関西
71
91.1万円
東海
46
75.8万円
北海道
13
50万円
九州
27
63.2万円
東北
32
72.4万円
北陸・甲信越
19
47.6万円
中国
10
85.5万円
四国
4
37.9万円
地域別台数
関東
2
82.9万円
関西
2
62.5万円
東海
2
34.5万円
北海道
1
45万円
九州
3
47.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
92.8万円
中国
7
72.9万円
四国
3
60万円

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日産  AD   ホンダ  ストリート
121.8万円215.8万円 新車時価格 91万円135.6万円
ステーションワゴン ボディタイプ ハッチバック
4395×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
1240~1597 排気量(cc) 656
90~113 最高出力(馬力) 38~44
FF、4WD 駆動方式 MR、4WD、FR
5名 乗車定員 4名
13~16.2km/L 10.15モード燃費 ---

便利な機能満載!ビジネスモデルのパイオニア

ウイングロードをベースに、見映えよりもコストパフォーマンスを追求したビジネスユース向けバン。ライバルはトヨタプロボックスやホンダパートナー(エアウェイブベース)。ウイングロードより荷室の床を低くし、ホイールハウス間の室内寸法を拡大することで、積載量が大幅にアップした。室内ではインストパネルに、メモを直接書き込める便利なホワイトボードを標準装備。さらに、コンビニフックやペンホルダー、助手席の背もたれを前に倒すと現れるノートパソコンが使える折り畳み式テーブルなど、仕事をする上で使いやすいように工夫されている。エンジンは1.2L、1.5Lの2種類。ミッションは4ATのみ。(2006・12)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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