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GT-Rとコンチネンタルコンバーチブルを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとコンチネンタルコンバーチブルの中古車情報を比較する

日産  GT-R   ベントレー  コンチネンタルコンバーチブル
VS
820万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 ---
コンチネンタルコンバーチブルの相場表を見る
224 中古車掲載台数 1
  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD MY25最終モデル/RECARO製カーボンバックバケットシート/アルカンターラ巻ステアリング+シフトノブ/プライバシーガラス/FUJITSUBO製チタン合金製マフラー/室内展示車両

    本体価格
    2590万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY24 ワンオーナー 禁煙車 NISMOスポーツリセッティング GT-R専用フロアカーペット(プレミアムスポーツ) レーダー探知機 T-spec専用拡幅フロントフェンダー T-spec専用カーボンセラミックブレーキ BOSE ETC

    本体価格
    2349.4万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 2015モデル 中期 LED稲妻ヘッドライト

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ニスモリセッティング ADVANホイール 後期仕様

    本体価格
    869万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 最終MY25モデル/ワンオーナー/新車ビニール付き/ファッショナブルインテリア(ブルーヘブン)/純正フロアマット/リア3面プライバシーガラス

    本体価格
    2242万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ピュアエディション 中期モデル 純正20インチAW Rスポ HDDナビ地デジ バックカメラ ETC クルコン デイライト メテオフレークブラックP 2コートパール

    本体価格
    1068万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ユーザー買取車/禁煙車/エンドレスエアロ(フロント)/トップシークレットエアロ2点(サイド・リア)/KUHLトランクスポイラー/RH9チタンマフラー/ADVANracing20インチ鍛造ホイール/コムテックドラレコ/ユピテルレーダー

    本体価格
    1540万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY24 ガレージ保管 禁煙車 プライバシーガラス

    本体価格
    2488万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ニスモスポーツリセッティング ルーフカーボン調ラッピング アップルカープレイ

    本体価格
    1298万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY25 サッチャムセキュリティ ドラレコ

    本体価格
    1868万円

ピックアップ中古車
  • ベントレー コンチネンタルコンバーチブル 6.7 

    本体価格
    応談

関東
113
1849.7万円
関西
35
1838.4万円
東海
41
2018.3万円
北海道
5
958.5万円
九州
13
2141.3万円
東北
3
1590.7万円
北陸・甲信越
3
2488.7万円
中国
5
1977万円
四国
6
1816万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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日産  GT-R   ベントレー  コンチネンタルコンバーチブル
777万円3061.3万円 新車時価格 3900万円
クーペ ボディタイプ オープン
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 5200×1860×1520
3799 排気量(cc) 6747
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 FR
2名、4名 乗車定員 4名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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