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GT-Rと5008を比較! - みんなの比較車種

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GT-Rと5008の中古車情報を比較する

日産  GT-R   プジョー  5008
VS
698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 15万円522.6万円
5008の相場表を見る
272 中古車掲載台数 191
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY22室内展示専用インテリアカーボンブレー

    本体価格
    2448万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD BOSE ハーフレザー 純正20inアルミホイール

    本体価格
    918万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD フルノーマル車両

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD BBS20インチAW RH9チタンマフラー

    本体価格
    786万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ニスモスポーツリセッティング

    本体価格
    1850万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY15 MY17・18ニスモAW BOSE サッチャム

    本体価格
    1039.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD セラミックブレーキ nismoスポリセ ナビTV

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 1オーナー サッチャムセキュリティ 後期

    本体価格
    1868万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD 限定車 MY22モデル

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ランボルギーニグリーン

    本体価格
    1050万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 5008 アリュール ファーストクラスP 認定中古車保証1年

    本体価格
    250万円

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    本体価格
    258.8万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ フルセグナビ LEDライト

    本体価格
    285万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ACC ナビ フルセグTV ETC カープレイ

    本体価格
    238万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 後期型 ナビ TV サンルーフ 半革暖席

    本体価格
    359.9万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 認定中古車保証1年 サンルーフ ETC禁煙車

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    398万円

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    本体価格
    49万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ CarPlay ACC シートヒータ LEDヘッド 禁煙

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  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ACC 純正ナビ Bカメラ ドラレコ 半革 ETC

    本体価格
    244.7万円

関東
127
1774.7万円
関西
26
1971.8万円
東海
60
1908.1万円
北海道
8
1800.8万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
8
2342万円
中国
8
1343.8万円
四国
5
2148.2万円
地域別台数
関東
61
265.7万円
関西
22
227.9万円
東海
47
287.6万円
北海道
7
319.3万円
九州
20
314.7万円
東北
17
235.7万円
北陸・甲信越
10
314.3万円
中国
4
343.6万円
四国
3
256.6万円

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GT-Rと5008のカタログ情報を比較する

日産  GT-R   プジョー  5008
777万円3061.3万円 新車時価格 404万円622.1万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4640×1840×1650  他
3799 排気量(cc) 1598~1997
480~600 最高出力(馬力) 165~180
4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 7名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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