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リーフとヨーロッパを比較! - みんなの比較車種

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日産  リーフ   ロータス  ヨーロッパ
VS
7.8万円464.2万円
リーフの相場表を見る
中古車相場 ---
ヨーロッパの相場表を見る
835 中古車掲載台数 4
  • 日産 リーフ X Vセレクション 90周年記念車 当社社用車UP 店頭販売限定車 プロパイロット 全方位モニター シートヒーター ハンドルヒーター ドライブレコーダー

    本体価格
    269.8万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 9インチ純正ナビ プロパイ HDMI

    本体価格
    110万円

  • 日産 リーフ e+ AUTECH ナビTV・ドラレコ・ETC

    本体価格
    193万円

  • 日産 リーフ e+ X プロパイロット/ETC2.0

    本体価格
    255万円

  • 日産 リーフ アーバンクロム BOSEスピーカー 日産コネクトナビ 前後ドラレコ アラウンドビューモニター ハイビームアシスト

    本体価格
    165万円

  • 日産 リーフ e+ X プロパイロット アラウンドビューモニター 純正ドラレコ前後 衝突軽減ブレーキ 踏み間違い ETC2.0 スマートルームミラー LEDライト ハイビームアシスト ワンオーナー

    本体価格
    222万円

  • 日産 リーフ e+ X プロパイロット アラウンドビューモニター

    本体価格
    294万円

  • 日産 リーフ G プロパイロット レーダークルコン コーナーセンサー 衝突軽減 ステリモ BSM シートヒーター デジタルミラー ステアヒーター ETC 全方位カメラ Bカメラ 純正SDナビ フルセグ オートライト

    本体価格
    60.3万円

  • 日産 リーフ e+ X 禁煙車 BOSEサウンド 純正9型ナビ フルセグTV バックカメラ 温冷肌革 オートクルーズコントロール 衝突軽減 ETC2.0 Apple Car Play ステアリングヒーター LEDヘッドライト

    本体価格
    176.8万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション SOH91 純正ナビ プロパイ エマブレ アラビュー

    本体価格
    139.9万円

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    本体価格
    応談

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    応談

  • ロータス ヨーロッパ 1500S2 右ハンドル 

    本体価格
    650万円

関東
287
142.6万円
関西
99
136.7万円
東海
138
172.1万円
北海道
12
78.1万円
九州
108
138.5万円
東北
76
161.3万円
北陸・甲信越
60
165.2万円
中国
38
131.5万円
四国
17
163.4万円
地域別台数
関東
3
765万円
関西
1
650万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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日産  リーフ   ロータス  ヨーロッパ
518.9万円651.3万円 新車時価格 664.7万円698.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4360×1810×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 3900×1714×1120  他
--- 排気量(cc) 1998
218 最高出力(馬力) 197~225
FF 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 10.6km/L

新型リーフの登場、702kmの航続距離を実現

日産は、次世代クロスオーバーEV「リーフ」のB7グレードを発表した。大胆なスタイルと考え抜かれた室内空間を特徴とし、78kWhのバッテリーにより最大702kmの航続距離を実現した。空力性能を追求したデザインや、日産初の調光パノラミックガラスルーフを採用し、開放感を提供。新開発のEVパワートレインは、主要コンポーネントを一体化し、トルクを向上させ、快適な走行を実現した。さらに、360°セーフティアシストや充実した先進運転支援技術が搭載され、安心感を高める。EVライフを豊かにする機能も充実している。(2025.10)
解説

昔の名前が復活、乗りやすさを考えたロータス

同社のエリーゼの上級モデルとして登場したヨーロッパSはエリーゼと同じ押し出しアルミ素材を接着&リベットで強固に接合した車台を与えられている。これは、ジャガーXKやアストンマーチンなどにも技術供与されている極めて軽量かつ精度の高い車台を作る生産方法だ。1tを切る車体に横置きにミッドシップマウントされるのはGM製の2L直4ターボエンジン。ミッションは6MTのみ。インテリアはエリーゼと異なり、床全面にカーペットが敷き詰められ、サイドシルを低く、ルーフラインを高くすることで乗降性も向上している。これに合わせて、ハンドリングもマイルドにセッティングされて、長距離や日常的な運転もしやすくなった。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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