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NV350キャラバンマイクロバスとヨーロッパを比較! - みんなの比較車種

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NV350キャラバンマイクロバスとヨーロッパの中古車情報を比較する

日産  NV350キャラバンマイクロバス   ロータス  ヨーロッパ
VS
283万円579万円
NV350キャラバンマイクロバスの相場表を見る
中古車相場 ---
ヨーロッパの相場表を見る
12 中古車掲載台数 9
  • 日産 NV350キャラバンマイクロバス 2.5 DX スーパーロングボディ ワイド ハイルーフ 14人乗 全方位カメラ 純正ナビ フルセグ

    本体価格
    319.9万円

  • 日産 NV350キャラバンマイクロバス 2.5 GX スーパーロングボディ ワイド ハイルーフ 3ナンバー10人対面ラウンジベッド家具

    本体価格
    579万円

  • 日産 NV350キャラバンマイクロバス 2.5 GX スーパーロングボディ ワイド ハイルーフ 3ナンバー10人地ナビETC普通免許運転

    本体価格
    379万円

  • 日産 NV350キャラバンマイクロバス 2.5 GX スーパーロングボディ ワイド ハイルーフ 10人乗り・3ナンバー・オートスライド

    本体価格
    358万円

  • 日産 NV350キャラバンマイクロバス キャンピングカー カーインテリア高橋 リラックスワゴン 23型テレビ サブBT

    本体価格
    283万円

  • 日産 NV350キャラバンマイクロバス 2.5 GX スーパーロングボディ ワイド ハイルーフ /E26後期/電動スライド/ナビ/360°/10名

    本体価格
    283万円

  • 日産 NV350キャラバンマイクロバス 2.5 GX スーパーロングボディ ワイド ハイルーフ ディーゼルターボ 14人乗り ディーゼルターボ 純正ナビ

    本体価格
    389.9万円

  • 日産 NV350キャラバンマイクロバス 2.5 GX スーパーロングボディ ワイド ハイルーフ 全方位カメラ/14人/Rエアコン/フォグランプ

    本体価格
    318万円

  • 日産 NV350キャラバンマイクロバス 2.5 GX スーパーロングボディ ワイド ハイルーフ 14人乗り 片側電動スライド バックカメラ

    本体価格
    369.9万円

  • 日産 NV350キャラバンマイクロバス 2.5 GX スーパーロングボディ ワイド ハイルーフ 純正Mナビ 片側電動スライドドア ETC

    本体価格
    333.9万円

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  • ロータス ヨーロッパ ロータスヨーロッパTC スペシャル LHD 5速

    本体価格
    610万円

  • ロータス ヨーロッパ スペシャル ビッグバルブ 北米仕様左ハンドル

    本体価格
    720万円

関東
2
311万円
関西
7
374.4万円
東海
2
354.9万円
北海道
0
---
九州
1
338万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
4
666.5万円
関西
1
650万円
東海
2
656.5万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
0
---

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NV350キャラバンマイクロバスとヨーロッパのカタログ情報を比較する

日産  NV350キャラバンマイクロバス   ロータス  ヨーロッパ
271.8万円387万円 新車時価格 664.7万円698.3万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
5230×1880×2285 全長x全幅x全高(mm) 3900×1714×1120  他
2488 排気量(cc) 1998
129~147 最高出力(馬力) 197~225
FR、4WD 駆動方式 MR
14名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 10.6km/L

満を持して登場したワイドボディ

2012年6月のデビューから約半年を経て登場したワイドボディ版NV350キャラバン。標準仕様のスーパーロングボディをベースに、ワイドボディならではの迫力あるデザインを採用。ボクシーなプロポーションながらもモダンに仕上がられている。前後シートの間隔を広くとり、室内は14人の乗客がゆったりくつろげる圧倒的な広さが与えられている。また、クラストップの燃費性能を実現しており、クリーンディーゼルテクノロジーを駆使した「YD25DDTi」エンジンを搭載することで、JC08モード燃費11.2km/Lを達成。2.5Lガソリン仕様車においても同8.6km/Lという優れた数値となっている。ディーゼル車はエコカー減税の対象となっている(2012.12)
解説

昔の名前が復活、乗りやすさを考えたロータス

同社のエリーゼの上級モデルとして登場したヨーロッパSはエリーゼと同じ押し出しアルミ素材を接着&リベットで強固に接合した車台を与えられている。これは、ジャガーXKやアストンマーチンなどにも技術供与されている極めて軽量かつ精度の高い車台を作る生産方法だ。1tを切る車体に横置きにミッドシップマウントされるのはGM製の2L直4ターボエンジン。ミッションは6MTのみ。インテリアはエリーゼと異なり、床全面にカーペットが敷き詰められ、サイドシルを低く、ルーフラインを高くすることで乗降性も向上している。これに合わせて、ハンドリングもマイルドにセッティングされて、長距離や日常的な運転もしやすくなった。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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