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デイズルークスとアイを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   三菱  アイ
VS
1万円163万円
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中古車相場 4.8万円59.8万円
アイの相場表を見る
4036 中古車掲載台数 227
  • 日産 デイズルークス 660 S 

    本体価格
    78.2万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 

    本体価格
    49万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション +セーフティII 左パワースライド

    本体価格
    45万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 関東仕入自社保証アラウンドビューモニター

    本体価格
    52万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター ターボ 禁煙/純正ナビ/全周囲カメラ/衝突軽減/ETC/

    本体価格
    69.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ライダー ハイウェイスター Gターボベース 純正ナビ/ETC/後席モニター/ドラレコ

    本体価格
    119.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 全周囲モニター ETC スマートキー CD再生

    本体価格
    42.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 軽減ブレーキ ナビ アラウンドモニター

    本体価格
    88.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ ドライブレコーダー 全周囲カメラ

    本体価格
    109万円

  • 日産 デイズルークス 660 S 車検 令和9年1月 ETC キーレス 両側SD

    本体価格
    32.6万円

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    9.9万円

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  • 三菱 アイ 660 S HDDナビ・純正アルミホイール

    本体価格
    20万円

  • 三菱 アイ ビバーチェ ナビ Bluetooth ETC 

    本体価格
    36.8万円

  • 三菱 アイ 660 ビバーチェ スマートキー

    本体価格
    11.8万円

  • 三菱 アイ 660 リミテッド ターボ フルセグナビ バックカメラ

    本体価格
    29万円

  • 三菱 アイ 660 ビバーチェ スマートキー メモリーナビ ETC2.0 TV

    本体価格
    29万円

  • 三菱 アイ 660 ビバーチェ 新品タイヤ/HIDヘッドライト/ETC/ABS

    本体価格
    28.9万円

  • 三菱 アイ 660 ビバーチェ CDオーディオ スマートキー 全国6か月保付

    本体価格
    39.8万円

関東
993
77万円
関西
483
81.8万円
東海
541
75.5万円
北海道
157
88.3万円
九州
830
78.2万円
東北
361
87.4万円
北陸・甲信越
294
85.6万円
中国
249
81.9万円
四国
128
80.9万円
地域別台数
関東
81
23.1万円
関西
29
20.4万円
東海
27
21万円
北海道
14
28.7万円
九州
34
23.7万円
東北
11
32.3万円
北陸・甲信越
10
32.1万円
中国
12
32万円
四国
9
29.7万円

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デイズルークスとアイのカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   三菱  アイ
124万円221.5万円 新車時価格 99.8万円172.2万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1600
659 排気量(cc) 659
49~64 最高出力(馬力) 52~64
FF、4WD 駆動方式 MR、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

斬新なスタイルの画期的なコンパクトカー

プラットフォームをはじめエンジン、ミッションなどすべてを新規に開発した三菱の意欲作。クラストップレベルで2550mmのホイールベースはコルトより50mm長い。後輪車軸前にエンジンを積むリアミッドシップレイアウトで前面のクラッシャブルゾーンを拡大し、安全性を高めている。全車直3ターボに4ATの組み合わせ。スタイルは未来的なイメージだが、フロントウインドウの傾斜が強いためやや圧迫感がある。全グレードで4WDを設定し、最上級グレードではディスチャージヘッドライトやアルミホイール、本革巻きステアリングなどが標準と充実した装備を誇る。(2006.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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