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5008とフロンティアを比較! - みんなの比較車種

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プジョー  5008   米国日産  フロンティア
VS
25万円522.2万円
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中古車相場 135万円798万円
フロンティアの相場表を見る
157 中古車掲載台数 7
  • プジョー 5008 GT 後期型パノラミックルーフ装備

    本体価格
    513.2万円

  • プジョー 5008 クロスシティ ブルーHDi ディーゼルターボ ワンオーナー サンルーフ ドラレコ BSM

    本体価格
    293.8万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ レザーPKG 黒革 パノラマSR フルセグTV

    本体価格
    417.8万円

  • プジョー 5008 アリュール ファーストクラスPKG ACC 2年保証

    本体価格
    315万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ブラック パック ディーゼルターボ 200台限定特別仕様車 パークアシスト

    本体価格
    485万円

  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ パノラミックサンルーフ ナビフルセグTV

    本体価格
    364.9万円

  • プジョー 5008 クロスシティ 特別限定車 純正ナビ 18ヶ月保証

    本体価格
    248.8万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ファーストクラスPKG サンルーフ 360カメラ

    本体価格
    291.6万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 認定中古車保証/ワンオーナー/サンルーフ

    本体価格
    439万円

  • プジョー 5008 アリュール 純正ナビ地デジ BSM バックカメラ

    本体価格
    199.8万円

ピックアップ中古車
  • 米国日産 フロンティア ニスモオフロードモデル 4WD パートタイム4WD 折り畳み式トノカバー

    本体価格
    182.1万円

  • 米国日産 フロンティア SE後期4WDクルーキャブリフトアップ プレランナー仕様社外17AW1ナンバー登録

    本体価格
    135万円

  • 米国日産 フロンティア クルーキャブPRO-4X サンルーフ カープレイ トノカバー

    本体価格
    688万円

  • 米国日産 フロンティア 新車 CREW CAB PRO-4X 4WD トノカバーサイドステップ付き360度カメラ

    本体価格
    798万円

  • 米国日産 フロンティア 新車 CREW CAB PRO-4X 4WD トノカバーサイドステップ付き360度カメラ

    本体価格
    798万円

  • 米国日産 フロンティア PRO-4X 4WD サンルーフ 360度カメラ エンスタ

    本体価格
    748万円

  • 米国日産 フロンティア 新車並行 4×4 ニスモオフロードモデル グレーモケットシート ハードトノカバー

    本体価格
    260万円

関東
51
290.2万円
関西
28
290.7万円
東海
42
332.1万円
北海道
4
383.5万円
九州
13
316.9万円
東北
8
228.7万円
北陸・甲信越
6
334.1万円
中国
2
289万円
四国
3
309.4万円
地域別台数
関東
1
135万円
関西
2
474万円
東海
3
781.3万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
182.1万円
中国
0
---
四国
0
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5008とフロンティアのカタログ情報を比較する

プジョー  5008   米国日産  フロンティア
404万円622.1万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ ---
4640×1840×1650  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1598~1997 排気量(cc) ---
165~180 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
7名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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