| ロータス ヨーロッパ | ローバー ミニ | |
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| VS | ||
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ヨーロッパの相場表を見る |
中古車相場 |
55万円～495万円
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| 8台 | 中古車掲載台数 | 295台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| ロータス ヨーロッパ | ローバー ミニ | |
|---|---|---|
| 664.7万円～698.3万円 | 新車時価格 | 139万円～359万円 |
| クーペ | ボディタイプ | その他 |
| 3900×1714×1120 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 3100×1440×1330 他 |
| 1998 | 排気量(cc) | 999～1271 |
| 197～225 | 最高出力（馬力） | 42～95 |
| MR | 駆動方式 | FF |
| 2名 | 乗車定員 | 4名 |
| 10.6km/L | 10.15モード燃費 | 9.7～14.5km/L |
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昔の名前が復活、乗りやすさを考えたロータス 同社のエリーゼの上級モデルとして登場したヨーロッパSはエリーゼと同じ押し出しアルミ素材を接着＆リベットで強固に接合した車台を与えられている。これは、ジャガーXKやアストンマーチンなどにも技術供与されている極めて軽量かつ精度の高い車台を作る生産方法だ。1tを切る車体に横置きにミッドシップマウントされるのはGM製の2L直4ターボエンジン。ミッションは6MTのみ。インテリアはエリーゼと異なり、床全面にカーペットが敷き詰められ、サイドシルを低く、ルーフラインを高くすることで乗降性も向上している。これに合わせて、ハンドリングもマイルドにセッティングされて、長距離や日常的な運転もしやすくなった。（2006.7） |
解説 |
大ベストセラー初代ミニの現代版 先代ミニ、それは1959(S34)年登場の初代ミニそのものといっていい。エンジンラインナップやインパネデザインなどが現代風にアレンジされたのみで基本コンセプトは何ら変更を受けずに作られ続けた。ミニといえばミニクーパーが有名だが、本来クーパーはレースで活躍したスパルタンなモデル。その性能が高く、戦績も優秀であったことから世界中に名声が高まり、上級グレードにその名が与えられるようになったのだ。初代ミニは大人4人が乗れるミニマムサイズの実用車という点でその後に登場したどのクルマにも負けなかった。ただ、モデル末期にミニを愛したのは日本人だけで、ほとんどすべてが日本へ輸出されたという。(1991.1) |
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