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ミニとランドクルーザー80を比較! - みんなの比較車種

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ミニとランドクルーザー80の中古車情報を比較する

ローバー  ミニ   トヨタ  ランドクルーザー80
VS
45万円399万円
ミニの相場表を見る
中古車相場 150.5万円777万円
ランドクルーザー80の相場表を見る
327 中古車掲載台数 251
  • ローバー ミニ メイフェア 

    本体価格
    188万円

  • ローバー ミニ メイフェア MK-I仕様/10インチ/ウッドパネル

    本体価格
    159万円

  • ローバー ミニ 1000 SUキャブ 4MT

    本体価格
    応談

  • ローバー ミニ クーパー 

    本体価格
    214.5万円

  • ローバー ミニ クーパー タータン

    本体価格
    163万円

  • ローバー ミニ メイフェア 4MT/キャブ/全塗装済/12AW/ツートン

    本体価格
    144万円

  • ローバー ミニ クーパー1.3 キャブ モーリスMK1仕様

    本体価格
    183万円

  • ローバー ミニ メイフェア 1.3F4マニアルモトリタハンドル砲弾ミラー

    本体価格
    158万円

  • ローバー ミニ ポールスミス 

    本体価格
    応談

  • ローバー ミニ クーパー ホワイトル-フ ハイロ-キット

    本体価格
    142.8万円

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  • トヨタ ランドクルーザー80 4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD 新品タイヤ新品クリムソンデーモン16インチ

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    289万円

  • トヨタ ランドクルーザー80 4.5 VXリミテッド 4WD リフトアップ

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    229.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー80 4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD 後期型 前後デフロック 寒冷地仕様

    本体価格
    363万円

  • トヨタ ランドクルーザー80 VXリミテッド VXリミテッド

    本体価格
    259万円

  • トヨタ ランドクルーザー80 4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD 後期M サンルーフ グリルガード 保証付

    本体価格
    475万円

  • トヨタ ランドクルーザー80 4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD リフトアップ 地デジナビ オリジナル全塗装

    本体価格
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  • トヨタ ランドクルーザー80 4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD 後期型 新品全塗装 新品3インチアップ

    本体価格
    398万円

関東
142
200.1万円
関西
55
236.7万円
東海
35
201.9万円
北海道
17
160万円
九州
20
160.9万円
東北
7
225.6万円
北陸・甲信越
12
217.1万円
中国
23
174万円
四国
16
170.8万円
地域別台数
関東
76
301.7万円
関西
15
286.2万円
東海
34
344.4万円
北海道
35
324.2万円
九州
22
344.4万円
東北
43
343.8万円
北陸・甲信越
15
352万円
中国
5
374.3万円
四国
6
381.7万円

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ミニとランドクルーザー80のカタログ情報を比較する

ローバー  ミニ   トヨタ  ランドクルーザー80
139万円359万円 新車時価格 207万円431.9万円
その他 ボディタイプ クロカン・SUV
3100×1440×1330  他 全長x全幅x全高(mm) 4970×1900×1900  他
999~1271 排気量(cc) 3955~4476
42~95 最高出力(馬力) 135~215
FF 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名、8名
9.7~14.5km/L 10.15モード燃費 5.7~6.1km/L

大ベストセラー初代ミニの現代版

先代ミニ、それは1959(S34)年登場の初代ミニそのものといっていい。エンジンラインナップやインパネデザインなどが現代風にアレンジされたのみで基本コンセプトは何ら変更を受けずに作られ続けた。ミニといえばミニクーパーが有名だが、本来クーパーはレースで活躍したスパルタンなモデル。その性能が高く、戦績も優秀であったことから世界中に名声が高まり、上級グレードにその名が与えられるようになったのだ。初代ミニは大人4人が乗れるミニマムサイズの実用車という点でその後に登場したどのクルマにも負けなかった。ただ、モデル末期にミニを愛したのは日本人だけで、ほとんどすべてが日本へ輸出されたという。(1991.1)
解説

乗用車テイストが強まったキング・オブ・クロカン

ハードな4WDのイメージを一変し、乗用車的な性格を強めた。ラダーフレーム採用のボシャーシは変わっていないが、一回り大きくなったボディは丸みを帯びたスタイルが特徴で、3列シートをレイアウトする居住性も向上している。4WDシステムは国産のビッグクロカンでは初となるセンターデフ付きのフルタイム4WDを採用。エンジンは60シリーズから引き継いだ4Lの直6ガソリンと4.2Lのディーゼルディーゼルターボの4種類。上級グレードは9スピーカーオーディオやエクセーヌシート、クールボックスなど装備が充実している。(1989.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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