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レガシィセダンとC10を比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィセダン   シボレー  C10
VS
59.9万円580万円
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中古車相場 310万円598万円
C10の相場表を見る
11 中古車掲載台数 16
  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD サンルーフ走行65162KM 修復歴 無

    本体価格
    65.9万円

  • スバル レガシィセダン 1.8 Mi MiエクストラG走行距離66177KM  修復歴 無しエアコン パワーステアリング パワーウィンドウ 排気1800CC AT車

    本体価格
    59.9万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    231万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 TZ 4WD 

    本体価格
    135万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 VZ 4WD ワンオーナー・全ディーラー記録簿17枚・フルノーマル・5速MT・取説・整備手帳・新車車検証ケース・禁煙

    本体価格
    239.8万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD 社外ナビ フルセグ

    本体価格
    159.8万円

  • スバル レガシィセダン 1.8 LX 4WD 5速マニュアル 4WD EJ18エンジン BD3 セダン 水平対向 タイミングベルト交換済み パワステ エアコン ABS

    本体価格
    68万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    231万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD ターボ/電格ミラー/タイミングベルト交換済

    本体価格
    74.9万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 RS タイプRA 4WD 禁煙車・令7年11月15.3万km時タイベル交換ミッションデフOH・令6年9月15.1万km時クラッチOHパワステOH・令6年12月足回りフルOH・令6年7月ラジエター新品交換・記録簿21枚・点検整備暦30項

    本体価格
    580万円

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  • シボレー C10 GMC シエラ レストア済み TBIインジェクション 1no NOX適合車

    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

  • シボレー C10 82yモデル カスタムペイント/カスタムホイール/ビレットカスタムステアリング/カスタムアルミメーターパネル/追加スイッチパネル

    本体価格
    517.2万円

  • シボレー C10 Custom deluxe 国内1オーナー LSスワップ NEWミッション(4L60E) Vintage Air ダコタデジタル 配線ペインレス引き直し

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    応談

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    本体価格
    389.8万円

  • シボレー C10 GMC C10 ロングベッド 

    本体価格
    応談

  • シボレー C10 C10 オリジナルペイント エアコン

    本体価格
    368万円

  • シボレー C10 C30 デューリー 1976 ビックブロック

    本体価格
    390万円

  • シボレー C10 ロングボディオリジナルペイントNoxPM適合 1981年モデル

    本体価格
    310万円

  • シボレー C10 ステップサイド 496 V8 8.1L VORTEC/Allison1000トランスミッションスワップ/ハウスオブカラー3ステージペイント/デトロイトスチール20inch 9J&11J/ロワリング/Frディスク/3層ラジ/電動ファン/AC/クリアミッショントンネルカバー

    本体価格
    応談

関東
7
179.8万円
関西
1
159.8万円
東海
1
135万円
北海道
0
---
九州
2
231万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
6
389.8万円
関西
1
598万円
東海
5
460.5万円
北海道
0
---
九州
1
310万円
東北
2
373万円
北陸・甲信越
1
368万円
中国
0
---
四国
0
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スバル  レガシィセダン   シボレー  C10
150.5万円279.8万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4595×1695×1385  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1820~2457 排気量(cc) ---
120~280 最高出力(馬力) ---
4WD、FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
9.4~14.4km/L 10.15モード燃費 ---

ワゴン人気に隠れた悲運のセダン

モータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993(H5)年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。また、ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。(1993.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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