| スバル レガシィセダン | ボルボ 960エステート | |
|---|---|---|
| VS | ||
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65.9万円～238万円
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中古車相場 |
79.8万円～99.9万円
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| 9台 | 中古車掲載台数 | 3台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| スバル レガシィセダン | ボルボ 960エステート | |
|---|---|---|
| 150.5万円～279.8万円 | 新車時価格 | 510万円～710万円 |
| セダン | ボディタイプ | ステーションワゴン |
| 4595×1695×1385 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4850×1755×1470 他 |
| 1820～2457 | 排気量(cc) | 2473～2921 |
| 120～280 | 最高出力（馬力） | 145～200 |
| 4WD、FF | 駆動方式 | FR |
| 5名 | 乗車定員 | 5名、7名 |
| 9.4～14.4km/L | 10.15モード燃費 | 6.8～7.1km/L |
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ワゴン人気に隠れた悲運のセダン モータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993（H5）年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。また、ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。(1993.10) |
解説 |
後継に継がれる技術を惜しみなく投入 ボルボ最後のFRモデルとなった900シリーズ。大柄な見かけによらず、その運動性能はなかなかのもので、今なおその味わいに惹かれるマニアは多い。80年に発表されたVCC(ボルボコンセプトカー)のコンセプトを引き継いだモデルで、ターボエンジンや5リンクサスペンションなど先進装備を満載した。非常に角張ったデザインであった700シリーズにほんの少し丸みを帯びさせて、随所に高級感をもたせたスタイルとなった。DOHCエンジンや収納式リアセンターチャイルドシートなど、現在にも引き継がれる技術を搭載したのもこの900シリーズからである。(1990.10) |
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