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レガシィツーリングワゴンとプントエヴォを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィツーリングワゴン   アバルト  プントエヴォ
VS
6.5万円470万円
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中古車相場 77.7万円150万円
プントエヴォの相場表を見る
590 中古車掲載台数 5
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT tS 4WD 600台限定車 マッキントッシュオーディオ BT バックモニター SI-DRIVE 純正18インチAW 社外フロントグリル タイミングベルト交換済 グレード専用設計 HID フォグランプ

    本体価格
    74.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Sパッケージ 4WD 17AW ETC HKSエアクリ 柿本マフラー クルーズコントロール パドルシフト SI-DRIVE 純正セキュリティー HIDヘッドランプ フォグランプ リアスポイラー ハーフレザーシート 取説 メンテナンスノート HDDナビ

    本体価格
    45万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B E-tune 4WD スバル/前期型/マニュアルモードシフト/純正ビルシュタイン/ハーフレザーシート/パワーシート/キセノン/キーレス/純正17インチアルミ

    本体価格
    148万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ 4WD 社外メモリーナビ バックカメラ フルセグ BT 純正AW16インチ ETC 電動パーキング パドルシフト

    本体価格
    51.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD EJ20エンジン/水平対向4気筒・後期F型・SI-DRIVE・社外ナビ&バックカメラ・ETC・BILSTEINショック+TEINダウンサス・GANADOR マフラー・SSR 18AW&新品タイヤ・バックフォグ

    本体価格
    84.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B E-tune II 4WD ターボ車 社外マフラー MOMOステ マッキントッシュ ETC 純正アルミ

    本体価格
    78万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 ブリッツェン 2001モデル 4WD 

    本体価格
    180万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト スポーツセレクション 4WD 

    本体価格
    24.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 TS タイプR 4WD TS-R 4WD NA 5MT

    本体価格
    63.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5GT アイサイト Sパッケージ 

    本体価格
    69.8万円

ピックアップ中古車
  • アバルト プントエヴォ 1.4 エッセエッセKONIキット オプションカラー(ビアンコ1949) 左ハンドル 6速MT LEDヘッド&イエローフォグ ナビ&フルセグ ブレンボキャリパー&ドリルドローター

    本体価格
    115.8万円

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    150万円

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    本体価格
    77.7万円

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    本体価格
    95万円

  • アバルト プントエヴォ 1.4 OZアルミ/MOMOステアリングハンドル

    本体価格
    148万円

関東
239
72万円
関西
76
88.4万円
東海
37
73.8万円
北海道
71
68.6万円
九州
34
70.1万円
東北
42
60.2万円
北陸・甲信越
39
66.9万円
中国
12
77.7万円
四国
40
102.6万円
地域別台数
関東
2
113.9万円
関西
1
95万円
東海
1
115.8万円
北海道
0
---
九州
1
148万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
---
四国
0
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レガシィツーリングワゴンとプントエヴォのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィツーリングワゴン   アバルト  プントエヴォ
236.3万円418.7万円 新車時価格 289万円
ステーションワゴン ボディタイプ ハッチバック
4775×1780×1535  他 全長x全幅x全高(mm) 4080×1720×1490
1998~2498 排気量(cc) 1368
170~300 最高出力(馬力) 163
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
11~14.4km/L 10.15モード燃費 ---

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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